Index du forum » LE GARAGE DU FORUM___ LES POSTS DE PRESENTATION

Heures au format UTC + 1 heure

_ Phase 1.1 100ch: Sans catalyseur/ PC AV spécifique/ couleur de bandeau et extension spécifique/ JDF 2 trou
_ Phase 1.2 100ch: Sans catalyseur/ PC AV revu/ teinte bandeau revu/ JDF 3 trou/ nouvelle bobine-connectiques..
_ Phase 1.3 95ch: Avec catalyseur (la version du calculateur change)
(Les dernières ont eu le palier de cardan de 1.6L et la DA de série)
Septembre 1992-Avril 1994
(La XSI 1.4L arrive +/- 1 année plus tard que la AX Gti phase2... dont elle récupère le bloc moteur)

Le XU5 en 16S ne fera jamais son apparition dessus, ni sur la AX, ni sur la 205 GTi...........
Donc, les Toyota 4A-GE 16/20v ou Honda CRX de 155ch 1.6i ne seront jamais concurrencer
en 90/91... dommage (PSA à préférer se concentrer pour les 16S en 1er sur le XU9 16S en
85/86 pour 1987 et la BX/ 309/405, et en 90/91 sur le XU10 pour fin 1992 les 405 Mi16/
et autre ZX16S acav/ 306 S16 acav).
Imaginer un 205 GTi en XU5 16S ! Ou en fin 1992 une 106 XSI en XU5 alu 16S boite BE !

Les XSI 1.6L aura elle aussi jamais le XU5 16S de chez PTS, car le TU est la nouvelle série
de GMP qui remplace les XU de petite cylindrée en dessous de 1.7L donc....
Le XU5 16S à pourtant bien existé des années auparavant, il faudra attendre Avril 1996
voir arriver une culasse 16s sur 106, sur TU, presque 7/8ans après les 1er XU5 16S de PTS.

Le bémol du XU5 est sont rapport cylindrique de 83x73 qui rend se bloc très creux, c'est
pas un bloc super carré mais dit course courte d'origine, donc adapter au haut régime,
pas idéal sur la route, car tout est en haut, le couple, la puissance, il faut donc être
toujours dans les tours pour marcher... Contrairement au TU5 qui lui est en petite course
longue, donc du couple est présent à bas et mis régime.
Le TU3 (fonte ou alu) est lui aussi en petite course longue en 75x77.
Le TU3 fonte des 106 XSI est certe lourd, mais justement il permet de coller le train avant
au sol, trains qui quand ont accélère se lève je rappel, du patinage survient alors.

906

76922

Samedi 30 Mai 2026 14:36

PF47

95ch: Novembre 1993-Juin 1994
(Toutes catalysées)

65

5018

Lundi 17 Novembre 2025 4:29

PF47

_ Phase 1.4 : Moteur de la 306 très légèrement évoluer pour passer de 90 à 105ch.
_ Phase 1.5 : Les dernières xsi 1.6L de fin 1995/ début 1996 ont 2/3 options/ équipements
de série possible qu'ont pas les phs 1.4 (comme le TO des 106 phs2.1)
Avril 1994-Mars 1996 (Toutes catalysées)
_ phase 2.1 : La XSI continu au Portugal (et ailleurs ? Grèce ?) en 103ch avec kit sport/
intérieure cuir/etc..., en France il n'y aura pas de suite âpres 1996, ce qui est vraiment
dommage, surtout vue toutes les séries de 106 phase 2.1/ 2.2 qui sont sorties et
l'investissement mis part PSA dans c'est 20/30 nouvelle série différente, dont certaines
bon... servent à rien....., c'est une dispersion qui nuit aux fleurons de gamme.
(La XS 1.6L 90ch elle continu (et la 1.4), mais sans évo moteur et peu équipé, optionné...
les XS en phase2.1 ne profiteront même pas du J2 en Euro2 revue de 105 à 103ch..)

Côté perf :
Le TU5 de la XSI 1.6L 105ch (1587cm3 en 78.5mm, donc il faut des pistons en 79 pour avoir
les 1.6L réel) est très très bridé de base à cause de sa culasse et de sa pipe d'admission !!!!
Oui, c'est du matos de TU3 que PSA à mis sur du TU5..., pourquoi ? La culasse 16 était déjà
en conception début 1994 pour Avril 1996 ? (j'en doute, mais possible, donc économie).
La culasse de XSI 1.6L est celle de 205 Rallye 1.3L 100ch (1294cm3 75x73.2) de conception
/ingénierie, puis légèrement revue pour arrivé en 1991 sur la AX GTi phs2 TU3 (1360cm3..)
donc même pas un TU4 1.4L réel.. (le 3 ou le 5 après TU sont des codes chiffré d'entre
deux de cylindrée), et pour au final atterrir par panachage de pièce de PSA sur la 306 1.6L
en 1994 et notre fameuse 106 XSI au printemps 1994 (la XS/ XT 1.6i récupère le tu5jp 90ch
de la 306)
Cette culasse est pas du tout adapter à du 1.6L... c'est du "n'importe quoi", elle bride pour
de multiples raisons (taille des soupapes/ conduit/ chambre de combustion non adapté/..)
L'écart de perf entre J2 8S 105ch et J4 16S 120ch est à cause de cette culasse 8s non
adapté à une cylindrée de 1.6L principalement, car si la culasse aurait été vraiment revue
pour du 1.6L, le J2 aurait un bon 115/120ch de base.. et oui !
(Idem pour le TU5J4 sur 106 S16 120ch, qui lui aussi est très bridé de base, cause AAC/
réglage notamment).
Il faudrait re-conceptionné totalement cette culasse TU5 8s, en cnc, en version perf, pour
du 1.6L (voir directement du TU"7" 1.7L en piston de 80/81mm, en course de 82 voir
84mm).

Le problème est idem avec la pipe d'admission plastique, cette une pipe de AX GTi TU3
100ch.. De conception la seul vrai pipe d'admission pour TU5 est celle en 2000 (ouai
aucunes evo en 9 années...) de SaxoVTS100ch, culasse Z07, mais... son volet papillon en
46mm est problématique sur TU5 (surtout préparer), du 50mm aurait été bien mieux de
base (la culasse Z07 est une légère évolution au passage, voyez mes post du forum).

Gaf : La pipe d'admission alu de 106 Rallye est pire, cette une pièce pour grA, ne pas la
mettre sur moteur TU3/TU5 en dessous de 140/160ch, sinon vous aurez des problèmes de
charges dû au volume du plenum (principalement). Donc vous aurez comprit à mettre
uniquement sur du gros gros bloc TU préparer, car elle simule du fonctionnement 4papillon
pour le grA qui interdisait le 4pap sur 106, 4pap = KitCar et maxi.
Tout ceux qui mettent cette pièce sur du bloc d'origine ou peu modifier se cassent les dent
dessus = Sa rame, aucun gain chronométré entre X et X distance et X et X prise de vitesse.

270

37623

Samedi 11 Avril 2026 11:23

PF47

Suisse, Belge, Italienne, Anglaise, Portugaise, Japonaise, Luxembourgeoise, Greque etc..

30

977

Mercredi 27 Mai 2026 14:45

PF47

_ Phase 1 ~ 1.3L 100ch: Novembre 1993-Avril 1996
_ Phase 2.1 ~ 1.6L 103ch: Avril 1996-Juillet 1998 (perte de 2ch sur TU5J2 cause Euro3 L3..)
(Toutes catalysées)
Le catalogue de pièce PTS pour la Rallye grA 1.3L compé client permet 130ch
(donc 30ch de plus et avec la pipe alu très problématique, avec la pipe plastique
le gain passe à presque 140ch et la courbe de banc est plus du tout saccadé !

16

3170

Vendredi 06 Septembre 2024 6:58

PF47

_ 106 XSI grA 8S : 155ch Catalogue compé client PTS
_106 Kit Car S1-S2 8S : 160ch Catalogue compé client PTS
(celles de Peugeot avaient 170-180ch en 8S)
_106 Maxi 16S : 200ch Catalogue compé client PTS (celles de Peugeot avaient 210-220ch)
_106-Saxo F2000 : En 1.6L, certaine peuvent avoir entre 200 et 250ch.
_ 106-Saxo SS1600 : Course courte en 77, piston en 80mm objectif ch à haut régime.
En SS1600 les 4 papillon ne sont plus autoriser (sauf erreur de ma part).

12

214

Mercredi 06 Avril 2022 3:20

PF47

Aucune 106 est sortie d'usine en version suralimenter. Il n'y aura pas donc de 106 T16.
Cependant, PTS avait sur la AX pour la compétition fait un TU3 turbo de +/- 170ch avec
que +/- 0.5b de sural.
Puis un autre bloc TU de prêt de 300ch, avant de passer sur un xu5 T16 de +/-500ch.
Un TU en turbo ? > Oubliez la boite MA, elle cassera, passer directement en BE cloche TU,
cardan BE, moyeux BE, roulement BE, etc.... Un TU5 8s peu d'origine supporter +/-250ch
sans changer les pistons, les bielles, tout dépend des réglages, les pistons doivent etre
bien refroidit, par le dessus et le dessous. Oubliez les 4b de pression d'huile, passer à 8b.
Le vilebrequin lui ne bougera pas, il est indestructible, même à 4/500ch.

18

10130

Dimanche 28 Juillet 2024 23:41

PF47

_ Phase 2.1 (Euro2)
_ Phase 2.2 (Euro3)
Avril 1996-Octobre 2003
Elles sont toutes en 1.6L 16S de 120ch.
Sous norme Euro3, en phase 2.2 donc à partir de 2000, les 120ch sont conserver et pas
baisser (ouf..) grâce à la 2e sonde lambda et à une refonte des carto du calculateur moteur.
Dans certain pays, la pompe à air fait son apparition pour le démarrage à froid, comme en
Suisse, pour limiter les émissions à froid.
Les faisceaux moteur des autres 106 phase 2.2 Euro3, 3broche au calculo, sont compatible
avec le calculo de 16S, (avec légères modif), donc les autres 106 phase 2.2 Euro3 peuvent
être passer en 16S J4 ou JP4 facilement (ET/ Quik/ etc...).
Bon nombre d'équipement change entre les tirets des normes Euro2 et Euro3 (tiret L3/ L4),
comme les ABS, les faisceaux,...

A la fin, Il n'y aura pas de version ultime en tu5jp4s de 125ch revue à part exemple à
140ch pour le coup, voir 160 aller ^^.
Il n'y aura pas non plus d'évolution de puissance sur les phase 2.2, ce qui est très
dommage, car du 130/ 140ch de conception/ de base/d'usine/ aurait tout à fait été
possible et fiablement quand on sait ce que cela nécessite en préparation moteur : Pas
grand choses.

La légende 90'' voulant que de base en bureau d'étude PSA dédié pour elle, les 120ch
n'était pas prévu, mais plutôt carrément 150/160ch ! Le bloc ayant été tester par les
motoristes pour. Quand à PTS, ils savaient que ce bloc permettait 1.75/2x plus en Rallye
dans les versions les plus poussé (maxi donc puis à la fin de la catégorie maxi, la catégorie
SS1600)

Comme il n'y à pas eu de TU7D ou TU8D, il n'y à donc pas de TU7i ou TU8i, dommage.
Le Kit ZRP en 80x89 permet 1789cm3 de cylindrée, en course longue pour le couple,
oublié la boite MA avec se kit (elle cassera), et une admission en conduit court. Se kit
permet entre 180 et 220ch et un couple juste dingue, à bas et mis régime (grâce à la
course de 89mm), en course de run, il permet du 0 à 200 DA en 11/12s, ce qui
correspond au temps que met une RS4 ou une A45amg pour faire se même 0 à 200 DA..
en 106 ! Se kit nécessite un équilibrage et traitement du vilo pour le renforcer, car sa
vibre. Se kit permet avec un bloc conçu dans les règles de l'art, et régler, du
250/260km/h ! Les rétro vont siffler fort ^^
Se kit existe en version turbo, avec des pistons creux (popoT16 l'a eu sur sa AX Turbo)

Alors, kit ZRP 1.8L ou passage en 2L EW10 directement ?? ahah.

15

3321

Mercredi 24 Septembre 2025 20:55

citroen_sport

_ Phase 1:
1.4L 75ch (monopoint)
1.6L 90ch: Juillet 1994-Mars 1996
_ Phase 2.1:
1.4L 75ch: Avril 1996-Février 1997
1.6L 90ch: Avril 1996-Juillet 1998 (elles sortent toutes 95-96ch sur banc, en TU5JP).

Le TU5J2 ne fera pas son apparition... la puissance restera malheureusement que à "90ch"
En réaliter, en phase 2.1, elles ont toutes 95/96ch banc sortie d'usine, grâce à de meilleurs
cartos (que j'ai pu vérifier moi même en code, comme celles d'allumages).
Les Saxo 90ch de 96 à fin 98 ont pas se privilège en comparaison de calculateur et de code.
La XS termine comme la XSI début 96 part un arrèt de production en France (comme par
hasard...) courant 98, à cause du manque de vente (soit disant), car PSA à fait 40 édition
de 106 en phase2, au lieu de se concentrer sur les XT (disparut en phase2) et XS et XSi, il
y avait juste besoin de 8/9 version de 106, pas ""40"", bref.
Les 106 Quik, Sport, et autre séries étaient un non sens à coter de la XSI et la XS qui fût
des fleurons, et quand un marque délaisse les fleurons d'une série, sa pue déjà...

Le rapport physique entre cv fiscaux et les assurances ont pas non plus aider les vente, au
contraire... quand une assu ne t'assurais pas plus de X cv fiscaux, ba tu achetais pas.....
Vive la France hein, sa se tire une ball dans le pied toute seule, comme avec les millier de
radar, le permis à point et les autoroutes qu'ont à payer et qui ne sont pas illimité..... libre.

_ Phases 2.2 :
De fin 1998 à fin 2003.
Étrangères uniquement (équiper kit sport/ finition ET) Luxembourg/ Allemagne/ Italie/ ...

21

1462

Vendredi 07 Août 2026 16:43

jordi73

Phase 2.1 et 2.2
1.1L 60ch: Octobre 1998-Octobre 2003
1.4L 75ch: Octobre 1998-Octobre 2003

8

1219

Dimanche 23 Novembre 2025 21:31

PF47

Phase 2.1/ 2.2
1.1L 60ch et 1.4L 75ch: Juillet 1998-Septembre 2000
(Une S16 sans le moteur, au détriment de la XS ou la XSi, XSi qui s'est arrêter début 1996,
dommage (sauf à l'étranger comme au Portugal où la XSI à continuer ^^...)

1

7

Dimanche 21 Septembre 2025 9:07

riddim

_ Phase 2.2 uniquement
1.4L 75ch: Septembre 2001-Octobre 2003
(Les dernières de 2003 ont eu des équipements d'édition Sport/S16/autres, faute de stock
dispo cause fin de production, donc il y a eu du panachage de pièces avec ce qu'il restait en usine)
Elles ont toutes l'ABS de série et des tambours 200mm derrière.
(Édition au détriment de la XS qui s'est arrêter mi 1998 et la Cashmere en France..)

4

369

Mercredi 15 Juillet 2026 15:07

PF47

_ Phase 2.1 uniquement
1.1L 60ch: Avril 1996-Juillet 1998
1.4L 75ch: Avril 1996-Fevrier 1997
1.6L 90ch: Avril 1996-Juillet 1998

Une édition très équipé de série et optionné, dans la suite de la Griffe ou la Signature, mais
qui déshabille les XS... Pour moi c'est une édition inutile qui à tuer les XS.

2

114

Dimanche 07 Avril 2024 4:10

PF47

_ Phase 1 uniquement
1.6L 90ch: Juillet 1994-Avril 1996
(il n'y aura pas de phs2...).

5

504

Lundi 09 Janvier 2023 23:40

PF47

Phase1 uniquement
1.4L 75ch: Août 1995-Avril 1996

2

130

Jeudi 16 Juillet 2026 21:48

PF47

_ Phase1, Avril 1993 à Avril 1996: 1.4L 75ch
_ Phase 2.1, Juillet 1996 à Juillet 1997: 1.4L 75ch multipoint

2

121

Lundi 12 Décembre 2022 3:36

PF47

_ Entreprise/ XN / XR / XT (et XT 1.6L)

_ Édition Green _________________ Édition Color Line
_ Édition Original Kid _____________ Édition Zen
_ Édition Bahia __________________ Édition Mistral
_ Édition Itinea __________________ Édition Husky
_ Édition Eden Park _______________ Édition Equinoxe
_ Édition Long Beach ______________ Édition Contact
_ Édition Cartoon _________________ Édition Symbio
_ Édition Chérie FM ________________ Édition Accent
_ Édition Times ___________________ Édition Max
_ Édition New Look (Allemande) ______ Édition Lee
_ Édition Open ___________________ Édition Ines de la Fréssange
_ Édition Nordwest ________________ Édition Lee Cooper
_ Édition Zenith ___________________ Édition Palm Bitch
_ Édition key west _________________ Édition Carte rouge/ carte noir
_ Édition Atoll ____________________ Édition Freestyle
_ Édition Graduate ________________ Édition Hollywood

_ Electric

_ 106 Kit Gutmann Allemand (Kit carrosserie/ prépa moteur)

36

3168

Lundi 01 Décembre 2025 18:14

sam025

_ Phase1 : Version XND/ XRD/ XTD et entreprise moteur TUD3
(Certaines XTD de fin 1994 ont eu le 1er TUD5).
_ Phase 1.2 : Le TUD3 disparaît au profit du TUD5 (77x82), uniquement sur l'édition
"Green" en 1995 et début 1996.
_ Phase2.1 de Avril 1996 à fin 1998 : Le moteur TUD5 équipe pas mal de 106 phase2.
_ Phase 2.2 de mi 1999 à 2003 : Les dernières 106 TUD5 ont le calculateur sur la batterie.

Malheureusement, du TU7D ou du TU8D ne fera jamais sont apparition, ce qui aurait
permis d'avoir des TU7i et des TU8i en essence.

En Inde, le TU5D a été passer en Transversale + Suralimentation et propulsion sur un petit
4x4 suv "Rio Premier". La boite de se moteur (cloche TU donc) doit être très intéressante !
car elle permet de passer en propulsion voir peut-être sur une autre version en 4 roue
motrice ! Prévue pour suralimentation, elle doit donc supporter le couple d'un gros atmo.
Bon, après passer une 106 en transversale alors que rien est prévu pour de conception....
faut le faire quoi, il vaut mieux rester en ligne et coller une boite pour propulsion, quitte à
souder une cloche, ou changer le carter de cloche. Certain ont bien passer de la boite de
Audi TT RS/ RS4 sur de la 306 donc... tout est possible.
Le matériel des AX 4x4 peut aussi etre renforcer, ou encore celui des BX 4x4 instaler modifier.

3

1608

Mardi 28 Mars 2023 18:40

ouck_02

Sous-forum: --

0

0

Pas de message

Phase1 VTS 1.4L 75ch: Novembre 1997-Septembre 1999
Phase1 VTS 1.6L 90ch: Novembre 1997-Septembre 1999
Phase1 VTS 1.6L 120ch: Juillet 1996-Septembre 1999

Phase2 VTS 1.4L 75ch: Septembre 1999-Septembre 2002
Phase2 VTS 1.6L 100ch: Octobre 2000- Fin Décembre 2003
Phase2 VTS 1.6L 120ch: Septembre 1999- Fin Décembre 2003

18

1419

Dimanche 02 Août 2026 22:24

citroen_sport

13

500

Mardi 23 Juillet 2024 14:01

PF47

205 XS-GT-GTi
206 XS-S16-RC
306 XS-XSi-S16 acav-S16 RS
309 XS-GTi 8s-GTi 16v
405 SRi-Mi16-T16
406 coupé XU10- 3LV6-EW12
407 Féline EW12 160
Xsara VTS 135/ 167bv5
........... etc

46

2963

Dimanche 31 Mai 2026 17:48

106xsist

3

230

Samedi 04 Septembre 2021 9:41

Wiloskill

Subaru
CRX-V tech
Mitsu evo
Lotus
ww-Bmw-audi-merco
Seat
...........etc....

48

4506

Vendredi 14 Février 2025 8:27

alexsi74

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