c'est marrant ta trace de frottement a l'intérieur de l'aile.

Je l'ai aussi des deux coté
c'est lorsque tu braque a fond, perso ca me le fait surtout sur circuit

Degages tes butees d'origine, les bilstein sont tres bien pour -30

Coupes tes butees en 2 au cutter, c deja une piste de moins. Elles servent a rien a part gêner la compression.

salut pf,
contacte mon pote qui est passé pour les jantes, il a des B8 et ressorts -45 état nickel

3 jours à tout lire...

Pas grand chose à dire, tu es un acharné du good job (en faite vous êtes 3 non pour aller aussi vite mdr )

Je reste sur ma faim du coups car pas d'essais concret au final donc vivement la suite.

Je ne crois pas avoir lu non plus ton ressenti par rapport à la pipe de rallye (ralenti, bruit changé, comportement moteur)

Ça dit quoi en ce moment, tu as pu te remettre dessus ?

Bravo et bonne continuation PF47

3 jours à tout lire...

Pas grand chose à dire, tu es un acharné du good job (en faite vous êtes 3 non pour aller aussi vite mdr )

Je reste sur ma faim du coups car pas d'essais concret au final donc vivement la suite.

Je ne crois pas avoir lu non plus ton ressenti par rapport à la pipe de rallye (ralenti, bruit changé, comportement moteur)

Ça dit quoi en ce moment, tu as pu te remettre dessus ?

Bravo et bonne continuation PF47

Merci

Alors non je me suis pas remit dessus
Je compte mis remettre des la XS est fini (comme ma XS est mon dayli)
et la 306s16 en destruction car la elle est toujours démonter qu'a
moitié et me gène dans tout se que je fait

J'ai pus essayer vite fait le plenum de rallye, les premiers mot qui me viennent sont :
PERTE DE COUPLE
Se qui est normal, la veine gazeuse est casser a bas et mis régime par
la grosse resserve d'air du plenum, les plages sont complétement décalés,
et par le gros pap,et les conduit plus court (mesuré sur en page précédente)
Pour le haut régime je peut rien dire car la voiture est pas régler, donc a suivre
Enfaite se plenum sa fait comme un gros turbo qui lag, alors quil faudrait un petit..


C'est rageant, j'aimerai bien aller plus vite mais pas possible
et j'aime pas trop faire les choses a l'arrache je veut sa soit assez carré,
surtout qu'elle va être en partie routière,donc fiabilité / sérieux obligatoire


pour tout se qui est de la gestion/ faisceaux, je sais pas quoi faire :

> e-race black + faisceau + gestion chez CTF a coté de chez moi ?
> faisceau de XS complet phase II 1.6L avec obd1 (bosh 5.2) et capteur de cliquetis
et réglage avec jaques a Nante chez Daluz ? (je loue le banc)
Ou part daluz ou ctf via l'obd1 sur le 5.2 bosh directement ?
yora pas beaucoup d'info retour aussi pendant le reglage

* Quoi qu'il arrive le calculateur/faisceau d'origine moteur xsi 1.6L magnetti et peut être plus va sauter... de la XSI
réglage moteur obliger

Quoi qu'il arrive il faut qu'elle roule avant l'été pour bouger a la journé piste du forum
sinon je demande a krinix de me pendre

* Pour le bloc moteur je pense déjà a une évolution, mais je dis rien pour le moment
juste que sa sera toujours en 8S

* Et pour le futur en 2140 si jy arrive :
le passage en TURBO est toujours d'actualiter vous inquieter pas !
8S turbo,GT28rs,boite longue BE,cardan BE,moyeux saxo challenge, forgé, ect ect...les classiques quoi
c'est pour cela aussi que je suis en 15P,arceaux,baquet ect..
puissance dans les +350ch

j'ai eu le privilège de l'entendre son bestiaux, rien qu'au son on sent la compression à l'intérieur du moteur

reste vraiment à voir ce que ça donne sur route (et sur circuit)

T'es un fou mdr 2140 loool

Concrètement pour la pipe oui tout a fait normal la reaction comme tu l'avais bien décrit par rapport aux longueurs de conduits mais c'est effet va complètement s'inverser dans les tours. Mdr pour le lag tu as deja un turbo avant l'heure

Tu sais ce que je trouve dommage : que tu n'es pas fait un passage au banc en config pipe origine finalisé / pipe rallye gestion origine afin de bien se rendre compte de l'impact.(pour la rallye tu vas le faire je pense)

Avis perso à l'instant T je resterais en gestion origine afin de pouvoir concrètement avancer et finaliser/fiabiliser avant de pouvoir rouler tous les jours et faire du circuit de plus niveau budget se sera toujours ça de moins à sortir
Un AFR un EGT et un DET CAN sur les oreilles et roule.

En ce qui concerne Krinix ça c'est toi qui voit tu te fait prendre par qui tu veux


J'ai vu que tu avais balance pleins d'annones sur coin coin, pas vu d'optique, tu n'en aurais pas un droit par hasard ?

*fait une petite carto par jack49, tu va gagner 7/8ch

*nan j'ai pas fait, par contre je pense que quand elle sera régler je vais m’amuser a la retirer
et a faire un passage banc avec la pipe d'origine
Sur ma config ^^ comme sa ont verra bien
et puis pourquoi pas au final du final un 4pap et encore un passage banc ^^

Toutes les valeurs seront la comme sa !, mais au dessus de mon AAC
yen a 2 vraiment
tres gros avec 2.5mm de plus en lever PMH
donc encore du potentiel sur cette 8S,
je cherche les données du AAC de la kit car 8S rallye phaseII
(160chevaux Peugeot sport 8S [evo max 170/180ch part certain mag de prepa ])
j'ai le boucain PTS mais ya pas les info sur le aac dessus


Par contre ya un truc que je regrette a mort :
c'est de pas l'avoir passer sur banc en début janvier 2015 quand je les récupérer
je croit qu'elle sortait à peine 105ch malgré les 3/4 pièces dessus, et vue les 15 problèmes qu'elle avait...
car sur une ancienne video, si je la compare avec la XS, la XS lui met 2sec sur le 0 a 145, .....
Pourtant la xsi avec les pieces quelles avait elle etait sencé sortir du 120ch banc

Pour la pipe de rallye se qui fait l'effet lag, c'est pas trop les conduit court, c'est le volume
du plenum qui casse le flux gazeux a basse pression d'aspiration,il casse la veine gazeuze,
par contre a l'inverse a haut regime sur ma prepa la sa doit etre un monstre
surtout avec :
le pap FULL usiné
la plaque de liaison pap/plenum sur mesure sans les 2 enormes marche
et en arriver tout se qui va bien: grosse boite a air,filtre sport,ram air en calandre
qui met la boite sous pression !

C'est cool que tu te remette dessus ! par contre je suis septique sur la largeur du train... pour moi tous les trains tambours 4 trous font la même largeur car fusée égales et bras identiques.
y a que les trains de 16v à disques qui ont des fusées plus longues mais les bras identiques puisque j'ai des bras de TAR tambours montés en disques grâce aux fusées spécifiques et tout le tralala.

du 205 ça passe dans les passages de roues ? faudra peut être pas braquer les roues à fond