Premier au courant sa veut dire demande de conseil c est sa? Lol

Heu oui

Bon les jeun's A quand un roulage là!!
Dans le pilat ou le beaujolais??

Ben à vrai dire la 106 est pas encore prête pour faire des ballades/arsouilles sur routes de montagne.
Il me reste pas mal de trucs à faire...

Déjà, dans l'immédiat, je vais poncer la ligne groupe N (pare flamme + décata + silencieux), lui mettre un coup d'anti rouille puis la peindre à la peinture noire HT.
Après, faut que je bouche proprement le trou du papillon de la 106R, à côté du pas à pas et checke si le ralenti est stable et propre.

Ensuite, faut que je vois pourquoi j'ai un claquement au niveau de la colonne de direction, et pourquoi également j'ai le cardan droit qui claque.

D'autre part, faut que je décrante le train arrière qui est vraiment trop haut par rapport à l'avant
J'en profiterai aussi pour poncer le plancher, côté exterieur, là où y a normalement la roue de secours. Je traiterai contre la rouille.

Pour continuer, je vais retomber les trains avants.
Je pense mettre des Bilstein B8
D'autre part, je vais remettre la DA

Enfin, je ferai peindre les éléments de carrosserie que je récupère de la xsi rouge, à savoir :
-la porte conducteur
-l'aile avant droite
-le parechocs avant
-le parechocs arrière
- le hayon

Bref, il me reste encore pas mal de trucs...


PS : quelqu'un sait si les B8 sont aussi fermes que les B6TF?
Parce que sur le net, il est dit que les B8 sont comme les B6 mais pour fort rabaissement mais je ne sais pas si c'est comme les B6 normaux ou B6 ferme.

http://www.106s16.net/forum/viewtopic.php?f=14&t=19072


cherche un peu !!! Lol

t'as de quoi t'occupé là

pour ton cardan qui claque, commence par remettre un cardan à palier...

Bon ben j'avoue que pour le coup je ne suis pas plus avancé

En gros, j'ai un fort rabaissement (-50mm) et j'aimerais des amortos fermes (le confort n'est vraiment pas la priorité)

Du coup, je dois prendre quoi ? Du B6TF ou du B8?

Vu que tu va rouler tout les jours du b8 !

Ouais je compte la garder comme voiture du weekend, en plus du circuit, mais je veux quand même un truc ferme

Yo, alors tu es parti rouler hier ?

Hier j'ai bossé sur la so6 et le soir je l'ai sorti un peu, même s'il pleuvait

Tout d'abord, j'ai rangé le b**del que j'avais dans le garage
Y en avait de partout, des outils par terre, des emballages, des cartons, des factures des pièces commandées...
Résultat : j'ai perdu grave du temps, et je me suis retrouvé avec un (petit) tas de choses à jeter...


J'ai ensuite réglé le jeu aux culbuteurs.
Après quelques coups de fils (merci Tibb69 et DavS16) et plusieurs lectures de la RTA, je me suis jeter à l'eau.
Du coup, j'ai mis à peu près 45-50min pour faire le réglage.
Résultat : ça ne claque pas du tout au ralenti, par contre dans les tours j'ai l'impression que c'est encore (trop) bruyant

Ensuite, j'ai posé la durite de radiateur qui descends à la modine d'huile, et puis purger le liquide de refroidissement.
Etant donné que j'ai pas l'information de la température d'huile moteur, je ne peux pas encore dire si la durite est efficace


Sur la photo du dessus, on voit également que le support de la bobine d'allumage (support fait à l'arrache sans doute par le précédent proprio) a un angle vif. Cet angle venait taper contre l'écope de l'admission dynamique, et était en train de la casser

Du coup, hop, on sort la disqueuse, on protège puis on disque pour obtenir un truc plus arrondi :



J'ai également poncé puis peint à la bombe HT les différents éléments de la ligne groupe N.

Au passage, j'ai remis des beaux colliers tout neufs qui brillent


Autre activité de l'aprem : bouchage du petit trou à côté du pas à pas.
Pour ça, j'ai mis une vis du bon diamètre et de la bonne longueur, qui vient se caler au fond du papillon et obturer le passage d'air.
Puis, j'ai limé/découpé une rondelle pour qu'elle la bonne forme pour venir se caler dans le papillon et assurer l'étanchéité.

On voit encore la pâte bleue, mais je découperai proprement ce qui dépasse.

J'ai ensuite remis le pas à pas, réinitialisé le calculo et démarré. Et là, ralenti nickel, stable.
Par contre, après quelques tours de roue et quelques arrêts/redémarrage, la ralenti s'est remis à déconné (trop haut genre 2500trs/min, et met trop de temps à redescendre quand je relâche l’accélérateur)
Je comprends plus rien

Puis, pour finir, une petit photo plan large où l'on voit comme l'avant est bien trop bas par rapport au train arrière
Il va falloir que je décrante au plus vite.



Sinon, le soir même, petit test sur route
La ligne groupe N ronronne bien comme j'aime
Et la puissance semble être là : en 2nde, sur la route mouillée, en sortie de virage si je ré accélère trop tôt elle se met à patiner
Bon ok, j'ai des pneus tout secos en 14", mais bon, ça dépote pas mal quand même.

Ah mais ça a bien avancé ici

Un petit peu oui

J'aime bien le style grise/pare choc rouge (sans déconner )

Un peu kéké tuning!! Portos inside.....

Ben, on choisis pas ses origines...

Et moi ma rouge vallelunga me manque terriblement...

ben t'as plus qu'à craquer et hop peinture RV

Ouais mais bon...
Le prix d'une complète me fait revenir sur terre.

Et puis la grise est saine, c'est d'ailleurs pour ça que je l'ai prise