D'après ce que j'ai vus sur les fofo, si la bobine serait défectueuse elle serai bouillante et impossible a toucher mais je t'avoue que je n'ai pas tester.
Comment savoir si elle en est la cause ?

Merci de votre aide

J'ai trouve un article qui ressemble a mes symptômes malgres que moi je demarre vraiment a tous les coup niquel.

Quels sont les symptômes d’une bobine d’allumage défectueuse ?
Si vous ressentez quelques ratés lors du démarrage votre voiture, et qu’il s’avère de plus en plus difficile, il serait alors bon de jeter un coup d’oeil à la pièce automobile défectueuse. Et si ce dysfonctionnement s’accompagne de trous à l’accélération, ou d’une perte de motivation dans le ralenti de votre véhicule, vous pouvez malheureusement être sûr de devoir remplacer la bobine d’allumage.

J'ai un peu les mêmes symptômes que toi sur la mienne. Elle démarre toujours nickel que ça soit à chaud ou a froid par -20 degré ou par 50. Des ratés à l’accélération en dessous de 4000 t/min sur tous les rapports, un ressenti comme si elle se bridait de temps en temps et moi par contre elle ne cale jamais car le ralentit se cale entre 1500 et 2000 t/min lorsqu'elle est froide et donc elle fume pas mal à froid. J'ai prévu de changer la bobine, les fils de bougies, le module d'allumage et le filtre à essence. Et nettoyer l'actuateur de ralentit. Mes bougies sont neuves donc si le problème n'est pas réglé je pense passer mes injecteurs aux ultrasons et après je sécherais... Et si vraiment ça disparaît pas je changerais le moteur

D'origine c'est 1500trs à froid

Lol non jamais de la vie c'est 1500 à froid. Ma 1600, même à froid elle était à 1000 voir 1100 mais jamais aussi haut.

Sur 1400 c'est comme sa

Demande au possesseur d'1.4 Jack m'a baissé le régime à froid je trouvé sa haut et l'éprom a réglé le truc

Comme le temps de réinjection sous 4000trs

Beh meme les possesseurs de 1400 que je connais n'ont jamais eu le ralentit a 1500 a froid . Moi ça me le fait et je trouve vraiment ça horrible

Moi si avec moteur pas à pas et injecteurs passé à l'ultra son c'était pareil et quand Jack m'a fait l'éprom il m'a dit que Peugeot l'avez réglé comme sa

Sa me faisait pareil sur ma bleu et pareil sur une autre 1.4 que j'avais essayé

sur la mienne a froid, grand maxi a 1200 tours min, et j'en ai eu 3 de 1400.

beh j'espère y remédier alors . Le 1600 me manque vraiment beaucoup!

Bah je sais pas pourquoi sa me le fait mais sa le fait



J'échangerai bien ma 16 contre une 1.6 8s voir ce que sa donne

1000 à 1200tr/mn à froid pour ma part

1500tr avec une eprom citroen sport sur mon ax GTI pour les accoups en général si l'allumage est ok et les injecteurs pompe a essence aussi c'est le capteur de pression d'air qui merde.pas pour rien que plus tard il est externe.

Et il est où ce capteur ?

sur 1L4 souder dans le calculateur.

Ah ok super

et oui, la misère.le composant arrive à se retrouver à priori sur ebay.quelqu’un sur une ax gti avait les mêmes symptôme après avoir tout changer à changer cette pièce et plus d'accoups.

Ou alors il faut trouver un calculateur de 1400 qui n'est pas ce capteur HS.

Et sur 1600 il est où? Car Bender010 a une 1600 et on est un peu sur son post

sur 1L6 il est fixer sur le tablier à coté du mastervac si je dit pas de connerie.

j'ai une GT avec ces souçis à froid plus de ralenti, ça ratatouille et des gros creux la panne viens de la!

pour trouver un calculateur sans cette panne c'est la loterie,

Moi aussi avant mon ralenti au demarage a froid était a 1200tr.

Petite question quand je débranche le capteur sur le moteur pas a pas et que e demarre il n'y a aucun changement par rapport a quand il est branche, normale ou non ?

Sinon avant j'avais témoin diagnostique moteur injecteur qui s'afficher toute les 13min après le démarrage depuis l'achat de la voiture l'ancien proprio m'a dit que c'était du a la puce ePROM PAR CED.
MAis depuis le problème je n'ai plus ce diagnostique moteur qui s'affiche.

J'espère que ce n'est pas le calculateur qui beug