Quand je vois l'état général je ne vais pas jouer à ça... eau rouillée, huile noir de cher noir alors que j'ai vidangé et roulé 30km, j'ai trouvé des morceaux de plastiques dure noir sur la crépine de pompe à huile.

Jai pris le 645 de chez CATCAMS

les morceaux de plastoc c certainement le bas de la jauge d'huile, ca pete toujours

Photos du démontage suite :

Je n'ai pas trouvé de réponse pour la référence du volant moteur sur gogol.

Les morceaux de plastique dur retrouvés sur la crépine, no comment

J'ai acheté les durites de refroidissement mais je n'ai pas trouvé celle ci ni l'autre morceau qui va au radiateur de chauffage, si quelqu’un à des infos

Peut être, d'une ancienne pas de celle qu'il y a actuellement.

Pour le 645 c'est un bon aac, full config avec tu doit sortir 140ch banc carto faite
a environ 7700trs et rupteur a 8200trs.
Sur 1.6l bien sur !
rabote de 1mm la culasse avec sa au moins car sinon c'est meme pas la peine
avec 10.2 de RV,
ton rapport geo sera trop bas du coup pas bocou de perf sa ramera
il faut au moins 11.5 pour se aac [/quote]

Ah 140 ça ferait déjà bien plaisir, punaise ça prend des tours !!!Je ne change pas les ressorts et ne souhaite toujours pas faire d'empreintes sur pistons y'aura deja 6/10e de moins avec le joint de culasse, le pro a qui je l'est prit m'a dit de ne pas rabotter pour que ça passe...

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EDIT 11H30

Je viens d'appeler Rectification 2000 :

équilibrage volant = 175€ ht
surfaçage = 60€ ht
Honage = 200€ ht si pas besoin de gratter

L'heure de main d'oeuvre est à 79.55€ ht

Autant dire que c'est mort pour moi je ne ferais rien de ce que j'ai prévu du coup pfff jsuis deg

pour ton volant moteur il y'a un gars du forum saxo, 106 qui le fait en RP, je lui en ai fait faire plusieurs des amis à moi aussi

regarde sur leboncoin il à une annonce dans le 91 de mémoire

Yes déjà contacté Pierre je crois.
En y réfléchissant je pense que ça ne me plaira pas d'avoir le ralenti trop haut ça va me gonfler ainsi que lors du passage des rapports le regime mettra du temps à redescendre. Je vais me limiter à un équilibrage, de toutes les façons je n'ai pas les moyens de plus.

yess c'est bien lui

en stage 1 pas besoin d'augmenter le ralenti, si tu l'augmente se sera à cause de l'arbre à came et non le volant moteur

mon ax gti tourné avec un volant moteur de 2.9kg sans augmenter le ralenti

Et oui il y a l'AAC en plus qui ne facilite pas les choses

j'ai eu l'arbre en 280° de monté avec volant moteur de 2.9kg mon ralenti devait être à 1100tr/min mais bon elle était pas au top la carto que j'avais dessus à la fin

Ah ouai tu vois j'aurais dit plus.
Ça reste raisonnable.

de mémoire mes soupape coté admission frôlé le piston avec un jdc de jp4, j'avais fait des empreintes dans les pistons.

Ok, et rabotté de combien tu étais ?

Oui j'en ai des choses à faire... 4 semaines de délais pour reçevoir l'AAC donc il faut que je sois patient.

Faut encore que je controle le vilo et les pistons, je n'arrive toujours pas à sortir le pignon de vilebrequin

ax 10 avec quel arbre et quel moteur ton probleme de pistons/soupapes stp?

j'étais pas raboté

bas moteur nfz comme toi, culasse 1l4 comme toi et jdc de jp4

et arbre 280° de chez catcam pour xsi 1l4 le plus gros qui passer sur ce bloc sans rien touché normalement mais vu que la forme des piston change entre le 1l4 et 1l6 bah ça passe pas en fait

Ok. Pourtant pistons plats sur le nfz. Putain sa touchait sans rabotter c'est chaud !!!
Sinon il marchait bien ce moteur juste avec le joint en 0.62 et pas de rabottage ?

Car le rapport géo semble ne pas etre top dans cette config a ce qu'explique

ça frôler juste de quoi laisser une mini marque sur le piston en jeux au soupape 0.2admi 0.3ech

sinon juste bas moteur 1l6 et culasse 1l4 avec jdc jp4 ça marcher bien

mais mon meilleur montage pas cher était moteur complet nfz, joint de culasse jp4 et arbre à came d'ax sport

l'arbre 280° a sortit plus de 140cv sur banc mais mon système de refroidissement était pas assez performant pour refroidir le moteur, et la reprog dans tout les cas était pas terrible.

Ok merci donc je verrais bien car il sera calé avec la poulie d'origine sur repère d'origine..

Ta pas une préz j'ai rien trouvé pour voir ta caisse

Hier soir je suis aller chercher un extracteur à 3 griffes pour sortir le pignon de distribution du vilebrequin et .............rien impossible à sortir.

Je vais sortir le vilebrequin avec pour voir mais bon je ne vois pas de solution.