okai bon ba nickel, j'espere c'est bien sa, car yavait pas de raison que sa soit autre, en tout cas vue de ma position

Gooooood

oui good
je continue ça devient de plus en plus passionnant
rebondissement en rebondissement

quelqu’un pourrait svp me mettre la référence du potard de la 106 xsi svp
lui aussi il déconne
merci

en bosch je doit en avoir un qui traine si jamais

merci j’ai le défaut 21 maintenant donc potentiomètre
je vais regarder le
faisceau

comme quoi les problèmes ne finissent jamais
ce matin tout content de recevoir mon manomètre pour voir ma pression d'essence
je la branche direct et là boum déception interplanétaire

avec grosse pompe gros injecteurs capsule 5 bars voila ce quelle me marque
alors soit pompe soit capsule
ou alors Mano mal branché
avec défaut 82 83 et 21
soit injecteur actuateur et potard
pour avoir regardé les fils c'est encore la merde
à ce niveau là je dois réparer
est-ce que le défaut (82) injo diminuent la pression d'essence?
donc réparation des faisceaux remise à zéro et ça marche??
ou alors la pompe est hs? ou d'ailleurs capsule acheté sur Ebay encore provenance Angleterre
la pompe je l'ai acheté neuve chez un revendeur français

encore une expertise des expérimentés serait la bienvenue

je vais y arriver elle va péter sec celle là

bonsoir,

où as tu branché le manomètre?
Il se branche avec un T à l'entrée de la rampe d'injection.

le défaut 82 ne change rien à la pression d'essence.

Que veux tu faire avec des gros injecteurs, une capsule 5 bars ?
A part noyer le moteur et rincer les cylindres c'est ce qui va t'arriver.

je vais redescendre tout ça justement

Avec les injo en 185cc 4jets il marche mieux que avec ses 150cc aiguille d'origine (propre ??)
Avec sa capsule 5b ensuite, il marche mieux que avec la capsule 3b d'origine
> tout cela tester sur route et monté par moi même,test effectuer avant et âpres, c'est good .

Par contre la pompe d'origine suivait plus trop (normal, la 85L/H d'origine sature)
Avec la nouvelle pompe Walbro (monté toi-même cette fois-ci)c’était encore mieux tu ma dis,
pourquoi revenir en arrière si c'est mieux ? Je comprend pas

(fullE85 !) au 98 c'est trop riche,ont à essayer sur la N14 avant la A15 quand ont à été mettre du E85
a la station de Puiseux !
Ensuite c’était good (tu as démonté tes bougies elles sont marron clair/beige) à mon ressentit aucun problème (ya de cela des mois)

Pourquoi redescendre en carburation

Si le problème vient de ta pompe qui a claqué ou d'un joint torique du régulateur qui a lâché ?
Ou du fusible de la pompe (grosse pompe = gros fusible)

C'est mécanique comme problème et pas un problème d'AFR que tu aurait eu constamment des le début des modifs avec moi a mon garage et que j'aurai constaté donc.
Comme j'avais constater que au 98 en allant a la pompe avec toi c’était trop riche.


En pompe walbro, il faut mettre les grosses en 300L/h qui coute 150€ +/- sur gt2i/oreca/bps racing/config racing/RRS/ etc....
Les pompes d'ailleur faut pas les mettres.

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Je comprend pas trop la , Libre a toi de redescendre
Mais si tu ne me suit pas, sa ira pas pour la config qui arrive,ont va pas s'entendre et faire du "yoyo"
Je ne fait pas de config 280° full, si c'est pour rouler pauvre en AFR et bougie blanche neige et casser le bloc.

Prend les problèmes dans l’ordre et isole les éléments

Tout stock tu montes ton mano et tu regardes s’il fonctionne correctement ensuite tu pourras tester tes éléments (infos, pompe, capsule... ) un par un. C’est empirique mais tu avanceras de façon efficace

La t’as modifié au moins 3 paramètres et t’as mi un témoin, tu n’es certain d’aucun éléments sans être sur de ton témoin et en plus t’as un problème de faisceau d’injecteur...

bonjour le casse tête

après effectivement je me ramène en disant que je vais redescendre ,
je reviens en arrière car je me suis fais la réflexion que avec des pièces comme j’ai acheté je dois avoir un soucie.
capsule acheté sur ebay peut-être pas bonne,
pompe neuve acheté par un revendeur effectivement pas répertorié ou professionnel dans la vente de pièces.
mon idée est de revenir sur du neuf et fiable avec du suivi
je sais pf47 sur certains trucs perte de temps
mais déjà le faite de modifier ça représente du temps et de l’argent.
le retour en arrière c’est pas pour mettre en doute les prepas
c’est juste pour repartir sur de bonne base

niveau pompe je vais m’acheter une aem 320l/h
je n’ toujours pas trouvé la capsule qui correspond à du 5 bars
en pièces d’origines

bjr le casse tête le faisceau d’injecteurs ça va mieux,
les problèmes de fils je fais ça aujourd’hui justement j’ai vu ce qui merde,
par contre à ce niveau là je vais plus isoler les fils dénudés que carrément changer les cosses ça viendra après ce changement de cosse faut les commander, c’est en attendant.

Le rapport air/essence idéal pour un moteur à combustion interne
est de 14,7/1 (14,7g d'air pour 1 g d'essence ) le rendement est
bon et la pollution minimale. Lambda=1
Pour la puissance maxi il faut enrichir jusqu'à 12,6/1. Lambda=0,86
Le passage en injecteurs de 185 cc donne 24% de débit essence en plus.
L'augmentation de pression de 3 à 5 bars donne 60% en plus.

Moteur non modifié en pleine charge, débit injecteur à 80% soit 120 cc. soit
100 g.essence
Moteur modifié debit 120x1,84 =220cc soit 175 g.

Je ne pense pas que l'AAC même avec des angles importants permette
de remplir le volume d'air correspondant.

La modification des cartographies ralenti, charge partielle
et pleine charge permet de faire fonctionner le moteur
avec la bonne richesse.

Il est full e85 Jack, s'il repasse tel quel au SP98 sa bug direct ,se qui est évident,
Mais la full E85 sa va nickel


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Problème identifier hier soir: allumage, je reviens la dessus se midi ou se soir