Merci bien,

J'ai donc fais changer mon embrayage qui visiblement est en bonne état. Mon mécano ma à dit que le disque étais gras. Il me demande donc si la dernière fois que j'ai changé l'embrayage on avait pas démonté le volant moteur car il a déjà vu des cas où l'huile passer par le filetage des vis.

Je lui est donc dit que j'avais juste asperge l'embrayage avec du degrippe frein facom, celui ci
http://www.feuvert.fr/degrippant-graissage/facom-nettoyant-freins-en-aerosol-facom-400-ml/p140901.html
Produit qui n'est pas un corp gras.

Il m'a donc visé les vis du volant moteur au frein filet. Ainsi que changé l'axe de la buté. Et mis le nouvel embrayage, tant cas faire.

Et je lui ai demander aussi de regarder le train arrière, car quand je prends un dos d'âne, plaque dégoût un peu enfoncer par rapport à la route ou simplement une chaussée dégradé, j'ai un claquement au niveau de l'arrière.
Il ma donc donner son verdict et ma dit, "jeu train arrière gauche" et me dit que c'est le bras entier à l'intérieur.

Il me conseil donc de changer le train arrière. Est-ce une solution de facilité ? Ou alors est-ce réparable ?

Tu as changé ton joint de volant moteur ?

J'ignore qu'il y a un joint et où il se trouve. Je m'y connaît pas trop en mécanique auto, c'est pour ça que je fais faire. Donc je ne pense pas qu'il soit changer. Mais je demanderai à mon mécano demain s'il a penser à vérifier son état.

Derrière le volant moteur il y a un joint et pour être tranquille il vaut mieux le changer quand tu fais ton embrayage

Pour le train arrière ça se fait bien on peut changer les roulement, mais faut être sur de l'état de la traverse, et ça on le sais seulement après avoir ouvert le train !!

Si tu as toutes les pieces et qu'il est pas trop grippé en 1 journée c'est fait

Je viens de récupérer la voiture. Pour le joint derrière le VM il m'a dit qu'il l'avait regarder et qu'il était sec et ne suinte pas. Par contre il m'a dit qu'une des vis du VM était pas serrer car il a pu l'enlever à la main.

Pour le train arriere, le roulement son bon ainsi que les fusées, il pense donc que le jeu que la roue à viendrai de la traverse.
il préfère donc changer le train arrière complet car visiblement on sait pas si c'est réparable avant de l'avoir démonté. Donc si démonter et pas réparable, immobilisation du véhicule et ça j'ai pas spécialement envi.

Je vais avoir besoin de votre aide.

Je dois donc trouver, un train arrière, des amortisseurs arrière et une rampe d'injection.

Le train arrière, je suis tomber sur ce site,
http://www.mecatrouve.com/train-arriere/peugeot-106-essieu-AR--0.htm
C'est l'un des premiers dans google, donc est-ce que quelqu'un connait ? ou est-ce que vous avez d'autre site pour que je puise me procuré un train arrière remis à neuf.

Sinon, est-ce que le train TR103 correspond au mien ? 4 trous, tambour, barre stabilisatrice et sans ABS
Moi ça me semble correct après pour la barre stabilisatrice, est-ce que sur toute les 106 c'est la même ou alors est-ce que la xsi à une barre spécifique ?

Par exemple je sais que la barre anti rouli avant n'est pas la même sur la rallye que sur la xsi
Donc je me pose la question pour cette barre arrière.

Ensuite, question amortisseur, à gaz ou à huile ? Une réel différence ? Des marques à évité ? Koni, Sachs, MGA, KYB, Magneti Marelli

Et pour finir, ou est-ce que je pourrai me procuré une rampe d'injection neuve ou d'occasion mais en bonne état.


Voilà, beaucoup de question mais ma voiture en a besoin.

Pour ton train ar je ne sais pas mais pour ton volant moteur oui ca peut fuir par là et il faut coller les vis à l'oleoétanche (648 de mémoire) ou changer les vis par des neuves qui sont pré enduites de colle. Par contre c'est vraiment dommage qu'il ne t'ait pas changer le joint spi de vilo !!!!!
Bon courage pour la suite.

Bonjour a tous.
Je me permet de remonter mon post car j'ai des projets pour ma 106 dont ça va faire 10 ans que je l'ai le mois prochain.

J'ai entamé un rachat de pièces que je stock dans mon garage, triangle, silentbloc moteur, biellettes, rotules de direction, roulements av et ar, amortisseurs av et ar, tambour, cylindres de roue, garnitures, câble de frein a mains. Je vais bientôt commandé le train arrière enfin bref.

La liste des pièces va encore s'allonger car j'aimerai refaire toute la mécanique dans un premier temps puis l'extérieur plus tard.

Bien entendu c'est un projet et ça sera selon finance.

J'ai acheté des étriers de 206 s16 également, a voir si c'est bien ou non sur cette voiture.

Re bienvenu ici

Chouette projet, je te souhaite que ça aboutisse !

Même si ses petites autos sont économique, une réfection complète fini par chiffré malgré tout...

bon courage, c'est un bon petit projet

J'ai aussi des étriers de 206 16v (à voir car il y a 2 modèle, un est plus répandu que l'autres et les pièces coûte moins chère, celui au disques épaisseur 20,5mm )

J'ai essayé ce week-end de monter a blanc pour voir se que cela donne.
Du coup je me suis confronté à un problème expliqué en image.

A savoir que "visiblement" le gars a qui je l'ai acheté ma dit que c'était d'une 206 ph2 et des disques de 22mm, je dis visiblement car j'ai un doute.

J'ai mis en place un code couleur pour que tout le monde parle bien de la même chose.
Rouge chape (partie fixe de l'étrier je sais pas comment vous l'appelez)
Jaune moyeu de roue
Vert Disque
Et bleu les parties à possiblement enlever.

Dans l'état actuel des choses si je serre ma chape j'ai les partie bleu qui frotte sur le disque d’où l'écart entre le rouge et le jaune.
J'ai un doute que ça sois des étriers pour des disques de 22mm car mon disque rentre tout jusque dans la chape. (Y'a même pas 1mm de chaque coté du disque)

Je sais que sur des etrier ph2 visiblement y faut meuler une partie de l’étrier, laquelle ? aucune idée
Du coup pour le moment plusieurs options s'offre a moi.

1 : Je meule les parties bleu 5mm comme ça je peux tout serrer mais cela implique aussi que mon étrier va se retrouver plus sur l’intérieur de ma roue et possiblement frotter.

2 : Je met une cale (4mm/4.5mm) entre le moyeu et le disque se qui reviens a rouler avec des cales et du coup élargir mon empattement et je suis pas trop fan de cette idée.

3 : Je fais une cale de 4mm/4.5mm que j'intercale entre ma chape et mon moyeu. Aucune modification de l'étrier et je garde mon empattement d'origine.

Dis moi qu'est ce qui vous parez le mieux.

Le premier lien correspond a ma problématique et au code couleur.

Le deuxième lien, j'ai mis des rondelles entre le moyeu et le disque pour illustrer ma deuxième proposition.

SL,
C'est pas du tout ces parties là à meuler, c'est au niveau de la fixation de l’étrier
sur la JDF.

Là, c'est des étriers pour disque 20.5mm que tu as, et ici en image tu as des disques en
22.5mm , pas compatible donc.

Je te remercie de ton commentaire.
Du coup c'est bien se que je pensais. Parce que j'ai acheté les étriers sur leboncoin et les disque neuf était vendu avec du coup c'est bien des étriers en 20.5mm du coup des ph1 ?
Du coup pas de modif à faire.

Faut que j’achète des disques en 20.5mm et voir se que ça donne.