en cherchant un peu sur le net, j'ai vu que la modine de saxo T4 était raccordée sur la durite inférieure de sortie de radiateur. Donc c'est normal que mon montage soit foireux....

Mais cette durite avec les raccords ne se fait plus chez citroen sport... et d'ocass, les saxo t4 ca court pas les rues... Du coup j'ai trouvé une modine xsi d'origine que j'attends. J'ai également acheté a "axgti" du forum la pièce qu'il a fabriqué himself pour raccorder sa modine de saxo T4, du coup j'aurais deux montages au choix sachant que la version saxo est normalement plus efficace car l'eau est prise en sortie de radiateur et la modine est plus grosse...

En attendant tout ça j'ai remonté le collecteur momifié, et mis en place les disques et plaquette omp.

le tout en image : collecteur stock momifié, un peu galère à faire



démontage des anciens disques pourri :



nettoyage et montage du matos omp :

il fait beau, quelques photos :

Jolies photos

Le liseret en blanc rend super bien quand même ^^'

C'est vrai que ça rend pas mal. Elle est propre en tout cas

Bien propre ta XSi ! Par contre pour les R&S de chez OMP, tu seras vite déçu

pour l'instant ça freine mieux que les daubes que javais avant...

a voir effectivement en conditions sévère...

bon j'ai fini le montage des modines malgré une épaule en vrac (c'est dangeureux les courses de vtt... ),

Montage modine d'origine 106 1.6 : l'huile chauffe moins c'est claire mais par 30° dehors et apres 20mn d'arsouille entre 6000 et 7000 trs, l'aiguille passe dans le rouge... donc il y a du mieux mais c'est pas encore ça...

Montage modine saxo T4 : La modine est plus épaisse de 5 mm que celle de la 1.6. De plus grace à une pièce maison acheté à axgti du forum, la dérivation sur le circuit de refroidissement se fait à la sortie du radiateur d'eau en bas, donc une température plus basse. Apres 20mn de tartinage à 7000 trs, l'huile passe à peine le dernier trait blanc et ne rentre pas dans le rouge donc c'est cool, j'ai enfin fiabiliser la température d'huile moteur

je vais rouler un peu maintenant que le moteur est bien fiable car ces 2 derniers mois j'en ai pas beaucoup profiter...

J'attends cette semaine un nouveau réservoir de lave glace, l'ancien était percé...
Les prochains travaux en aout seront une admi dynamique pour se faire plaisir ou alors j'attaque l'embrayage et le cardan gauche qui sont tous les 2 en fin de vie (l'embrayage a une course de folie et le cardan fait un bruit pas possible dès que l'on braque).

jen est une a vendre admi dynamique une simota en bonne etat

ben je confirme, apres 15mn d'arsouille sur une descente de col, plus de frein... de la daube ces plaquettes...

la tenue de route est super bonne, la 106 décroche un peu de l'arrière mais c'est tres progressif comparé à la 205 qui partait violement.

C'est pas que c'est de la daube ces plaquettes,c'est qu'il faut vraiment les faire chauffer et les violenter avant d'arsouiller,surtout en descente...
De toute façon la taille du freinage d'origine n'aide ni à l'endurance ni à la force du freinage;c'est pour ca que mon prochain projet est le montage des freins de 206s16 en 266*20.5.
C'est vrai qu'elle est sympa en blanc cette xsi!!

c'était le 1er test, faudra revoir la copie avec une purge complète du liquide et des durites aviation, j'ai vu que ça coutait pas grand chose. Pour ce que ça peut apporter faut pas s'en priver.

En ce moment pas de grosse mécanique, je reprend quelques petits points de corrosion sur le passage des roues avant. Faut y preter attention car d'apparence 1 micro point de corrosion apparent cache 10cm² à traiter derriere. Donc dans l'ordre : décapage intégral, poncage de la tole à nu, traitement anti rouille, mastiquage, 2 couches de peinture et une finition de blaxon pour protéger le tout.

Je fait encore une sortie le we prochain dans le sud de la drome puis après je m'attaque au remplacement de l'embrayage avec la dépose de la boite.

reprise des travaux avec le remplacement de l'embrayage.

ben j'ai galéré pour sortir la boite ... j'ai perdu la main en 10 ans...

donc j'ai bien le cardan gauche hs mais j'ai été supris en regardant l'embrayage, la butée n'est pas tres belle mais le mécanisme et le disque ont l'air en super bon état...

du coup je comprend pas pourquoi le point de patinage était tres haut sur la pédale ?? et pourquoi ça patinait dès que l'on effleurait la pédale d'embrayage ?
Absence d'huile et de graisse sur le volant moteur et le disque, c'est déjà ça.

Du coup j'espere que j'ai pas démonter tout ça pour rien ...

C'est ta butée qui est hs c'est connu sur les TU

Ralllalaha sa va sa se fait bien sur nos petit jouer bon courrage si tu as un soucis pour ton embrayage mp

J en ai un de cardan gauche si tu veut

a oui la buté c'est un pb très connu sur tu

on ne demonte jamais pour rien sa ta peris de voir l'etat

la butée vous croyez ?

une butée usée peut donner un point de patinage haut ??

je mettrai une photo de l'ensemble demain soir pour juger.