bonjour a tous. bon j'ai monter un régulateur de pression 3.5bars c'est un peut mieux mais pas encore sa!du coup j'ai controler mon rv qui est de 11.8 donc g décider de sortir mon moteur pour changer mon joint de culasse et monter un jdc 1.2 mm

le moteur est presque fini et il faut le poser dans la voiture et en ce moment g pas trop le temp.je vous tient au jus dès que c'est monter

Romain stp, saute des lignes

Hâte de savoir ce que ça donne, ça se remonte?

Pourquoi tu veut mettre un JDC plus épais
Si c'est mieux avec 3.5B continue de monter,
Soit la pression soit le débit des injos.
Âpres je vois plus haut que tu as déjà des 215cc jaune de 205 GTI si je me trompe pas.
TU devrai peut être mettre de l'avance en allumage en pleine charge (1/2°) et monter le rupteur de 6800 à 7000 ou 7200.


Un AFR de contrôle t'aiderai à savoir à quels ratio tu ai en carburation !!!
(riche ou pauvre a X ou X régime)

Pour le cliquetis que tu entend coter échap, c'est normal:
Culbuteur et la fermeture soupape qui résonne dans le collecteur d'échap
ou dans le plenum d'admi.
Tes joints d'échappement son bon ? pas de fuite ? car si ya fuite sa clit clit clit clit
se qui est normal

Quels est le filtre de ton admi dynamique ? le rouge ? le green ? du ITG ? un filtre perso ?
Tu as la cale dans le papillon ?

Salut me revoilà g remonter ma culasse avec un jdc 1.2mm et la sa ne fait plus de bruit de cliquettis

je ne trouve pas de différence de puissance même avec ce nouveau jdc plus épais.
J'ai aussi changer l'eprom de mon calculateur et là elle tourne a merveille.
Bougies couleurs chocolat au lait

Gain de couple et Montée en régime plus franche
Rupteur décaler a 7600 trm

Dans se cas c'est que :
ta garde entre le bombage des pistons TU5JP+ au PMH et le plan de surfaçe des chasses en chambres de combustion
de la culasse, étaient trop proche : auto-allumage à cette endroit la.
Tu as le capteur de cliquetis ? si oui tu pouvais pas auto allumé, donc ton problème est autre.

Tu as une photo des pistons,leurs têtes a l'ouverture du haut moteur voir ?

-----------

Pour la difference de puissance, si tu cliquetai (sans capteur de cliquetis) c'est que tu était mal régler en EPROM ,
donc tu ne peut pas vraiment sentir de dif avec un plus épais,c'est normal.
AAC de XSI 1.4L et rupteur a 7600 sa me parait un chouillat trop, perso a la vue de l'AAC
sur graphique mesurer, 7200 suffit .

Je n'est pas de capteur de cliquetis

Pour les pistons je n'est pas pris de photos mais ils étaient propres.

Depuis le premier montage je n'avait fait que 3000 km

Maintenant je vais m'attaquer au amortisseur!

Je vais me prendre 4 bilstein mais je ne c pas quoi prendre vue que ma voiture et rabaisser a -35.

B6 ou b8?

b8 car tige courte exprès, b6 tu sera emmerder

OK merci,je commande sa le mois prochain

Bonjour ! Bon les bibi b8 sont monter !

Je suis en train de monter une gestion programmable erace black. Je vient de terminer de LA brancher et du coup Elle part bientot pour une gestion sur banc. Je vous tien au jus des que LA gestion est faite

Slt, tu peut nous en dire un peut plus la dessus ?
Du coté TDB tout fonctionne toujours bien ?

J'ai pris un boitier motronic xsi j'ai tout virer a l'interieur pour ne garder que les broches. Apres soudure du faisceau erace plus gaine thermo sur les broches d'origine comme sa le erace est dans le boitier origine et je garde Mon faisceau d'origine

Pour le tableau de bord normalement tout doit marcher,c'est Mon pot preparateur qui m'a filer le plan de branchement et il m'a dit que tout marchait. J'attend de l'amener au banc pour le monter sur LA voiture

Bon me revoila LA voiture est passer sur le banc et Elle sort 134.5 CH et 162 nm avec LA gestion programmable,133 avec boitier origine et EPROM pts,130 avec boitier origine . Mon preparateur m'a dit que les reglages etaient pratiquement bon avec le boitier d'origine plus EPROM pts manque juste un peut d'essence.