Salut, je t'ai pris des photos de ma tringlerie de boîte, essaye de voir si les tiennes sont bien mies pareil (je ne dis pas que c'est ça mais si ça peut t'aider), si tu as du mal a voir certaines choses redemandes moi je referai des photos

Sa c'est le new matériel et la nouvelle boite ?

ok merci ça m'aide beaucoup !

je fais les photos asap

je te rassure quand j'ai regardé sous la mienne c'était rutilant et tout neuf

je vous fais les photos asap

Ah oui, ok, j'ai cru que c’était toi qui avait envoyé le message

Voici 2 photos pour illustrer le décalage du levier

1e vitesse enclenchée


2e vitesse enclenchée


Quelques nouvelles : mon mécano a échangé avec l'entreprise de refection de boîte. Il lui confirme que les rapports sont les bons et correspondent bien à une boite d'XSI la référence d'origine.

Ce qui peut ne pas aller c'est le pignon de tachymètre. Ils ont toujours l'ancienne boîte. Ils vont vérifier et remonter la pièce. Selon eux, cela résoudra le problème du compteur.

Concernant la difficulté de passage, mon mécano va revoir la tringlerie. En effet, il semblerait que les biellettes soient réglables et que ça n'a pas été fait. Il va regarder.

Bilan : il passe récupérer la voiture jeudi, démontage boite, envoi sur palette et inversement...

Même si tout n'est pas optimiser, cela avance... à suivre...

Un peu galère tout de même, j'espère que ça va le faire et que le sauvetage sera réussi et propre

Bonjour à tous,

J'ai récupéré (enfin) la voiture. Le décalage de compteur a été solutionné. Cela venait d'un pignon de boite.

En revanche, la dureté de passage de vitesse est toujours présente malgré les réglages que mon mécano a pu effectuer. L'emplacement du levier également est toujours très "bas".

Voici le kit acheté :
https://www.ebay.co.uk/itm/143874717151

Est-ce correct ?

Selon vous, comment solutionner le problème ?

Est-ce que la barre principale reliant le levier à la tringlerie de boîte est identique à toutes les 106 (phase 1 / phase 2 / tout modèle) ?

Si cela vient de ça, une solution serait de trouver en occasion... Peugeot ne le fabrique plus en neuf...

Merci par avance pour votre aide !

Bonjour à tous,

avez-vous une idée pour sauver cette petite ?

Merci par avance !

Sl,
retire la barre principal et son support châssis (truc avec la boule),
remet de l'origine PSA, j'ai cela a vendre si tu veut, ou [AX10] du forum à cela à vendre
Tu nous dira ici si cela t’intéresse, car pour plus tourner autour du pot , autant remettre le matos d'origine

merci bcp je t'ai envoyé un message privé

Et voici quelques photos je l'ai récupéré avant hier et j'avais envie de m'en occuper comme il se doit malgré le soucis ça fait plaisir de la revoir

jolie 106, franchement te prends pas la tete et remet de la tringlerie de boite d'origine, surtout la partie ou y'a la boule en plastique en pièce non origine elles sont mal faite j'ai était confronté au problème.

oui nickel merci AX10 je vais suivre vos conseils, une problématique que je vois c'est où le faire monter j'attends le retour de PF47
tu es dans quel coin toi ?
pour la tringlerie d'origine il n'y a pas de notion d'usure à checker quand même ?

Salut,

J'ai 3 biellettes réglables semblable aux tiennes sur mon AX, avec un support de levier réglable et un levier maison.

La commande de boite est bien plus ferme que d'origine, celà est du aux 3 biellettes qui ne sont pas un plastique / kevlar comme d'origine. Ici les boules sont vachement resserré et celà donne un ressenti différents des biellettes d'origine.

Pas de soucis de hauteur de levier de vitesse de mon côté car c'est réglable.

Merci pour ton retour d'XP c'est intéressant. Je vois ce que tu veux dire sur les biellettes en effet elles ne sont pas faites pareil. Bien plus resserré c'est tout à fait ça.

Aujourd'hui, je trouve que l'agrément de conduite est vraiment détérioré suite à la dureté de la manip du levier. Comme je dois aussi la laisser à ma copine pour sa première voiture, ça n'ira pas.

Je vais changer ces parties là.

Tu peux mettre un levier de vitesse plus long pour augmenter le bras de levier et donc diminuer la force requise pour engager les rapports.

Tu gardera t'es biellettes neuve et la précision / fiabilité qu'elle apportent.