C'est sur que j'ai eu de la chance que ma roue percute personne, et que j'étais sur une le périph et non sur une route...

Oui ça m'aura servi de leçon versace

wouahou, la vache

çà aurai pu être pire
je vois pas 36 coupables non plus

bon anniv

Merci KRINIX (4 mois après )

Je suis de retour après un été ou j'ai pas eu beaucoup de temps, mon nouveau daily m'a pris énormément de temps, et d'argent.

Bref me voila de retour sur la xsi, la petite a reçu 4 r888 depuis la dernière fois, et la boite m'a lâchée.

Actuellement j'ai la boite de démonté et je suis en attente d'un 13*59 pour remonter tous ça.

Et donc je voulais en profiter pour poser un petit AAC. J'ai fais le tour du forum et donc si j'ai bien compris y a le 604 ou le 615 pour rester sur une prepa soft avec interne origine?

Merci

Aller quelques petites photos pour alimenter le sujet quand meme

On commence par un passage au banc chez exelixis, avec un banc très très fiable et réaliste. J'en suis reparti plutot content, avec presque 105cv le couple est pas terrible par contre




Après quelques photos (sous le mauvais temps de juin) avec les r888, ca fait lui fait un cul encore plus gros





Et après avoir continuer de chercher pour les AAC, j'en ai derterminé 2 entre lesquelles j'hésite... Le 615 ou 645... Si certain d'entre vous et des avis et des conseil merci

1.4L XSI et 112ch c'est bien ! Style grN .

Sur la feuille, je remarque la température à 27° d'air ambiant ?
Air ventiler devant ou pas ?

La culasse de 1.4 est la même que 1.6L donc tu as pas un hybrid enfaite
mais juste un swap 1.6L !
Hybride = bien plus de pièces en panachage.
Tu aurait du prendre/ mettre la culasse de XSI 1.6L en même temps, car le AAC
est bien mieux que celui de 1.4L XSI.
Piston plat: Attention ils en existes 5/6 différents, gaf au RVs ! Marges de sécu et empreintes soupapes.

Le préparateur croyais que c'était une 1.6, et il m'as dis que pour une 1.4 c'était une bonne surprise

Pour donner une idée un collègue en e30 320i à sorti 116cv ( donner pour 129 origine), et un autre swap 3.5L 192cv ( donner pour 220cv environ).

J'y suis aller pour avoir une idée, mais plus que ce chiffre ce qui m'intéresse c'est la courbe, l'intérêt du rupteur décalé, puis j'aurai une comparaison quand j'y retournerai après mise de l'aac

Je recherche un aac qui tournera bien avec la carto d'origine quoi

Parce que j'ai fais le tour de tous les préparateur vers chez moi, aucun ne veux bosser sur eprom...

Ok, nickel, moi aussi je regarde la courbe plus que les chiffres

Si tu as le AAC frappé "Z" Tu peut mettre le "J"
Tu as un filtre k & n ou Bmc ou Green dans ton admi dynamique ?
Tu as quoi en injo ?
Ligne avec pare flamme et catalyseur ou vide complètement ?

J'ai un green avec découpe de la traverse pour bien que ça prenne un maximum d'air
Injo origine
Et ligne direct inox sans pf, avec un 4-2-1

ok,
Essaye des injos 185cc 4jets à la place de 149cc bleu clair Bosch EV1,
voire des 200cc 4jets.
Voir + avec le AAC que tu mettra

Parce que là, tu amène de l'aire et tu libère l'échap, tu amène pas de carburant.
Ton ratio air-essence doit plus être bon.
Tu as la Lambda au moins ?

> Quand on augmente progressivement le rendement moteur, avec des "accessoires/ pièces externe"
il faut tjr augmenter progressivement la carburation/ l'AFR/ pour l'explosion l'explosion.



Catcam's 260/ 270 max alors !

Plein de gars ont des 280° voir 290° non "exploiter" voire plus en °, c'est dommage et n'imp

Vue ta config: petit AAC Catcam's max 270°.

Ok merci je comprends pour les injecteurs

Mais il n'y a pas de risque en changeant les injecteurs tout en restant sur la carto d'origine? Ca tournera bien?
La cale au pap je vais regarder ça aussi

Et pour l'aac tu connais des modèles dans les 265/270?

Non aucuns risques.
Tu peut même les changer au moment du passage banc, si le gars veut bien, pour voir lesquels
vont le mieux si tu as 2/3 paires sous la mains.

Si tu as la pipe d'admission / pap de 1.4L XSI d'origine normalement tu as pas de cale,
ya que les 1.6L qu'ils l'ont.

AAC = Catcam's / kentcam ou fait modifier le tient.
Il y à des AAC PTS GRN aussi.

Pour la calle, j'ai monté un papillon de 1,4 avec les sondes du 1,6 perso.
Ça va super bien, leger changement de comportement de la voiture

C'est pas ce qu'il manque sur le forum des gars qui font des eproms. Tu as jack 49, ced43 pour les plus connus. Perso, sur mon ancienne XSI 1600 groupe N, j'avais aac en 280 avec gestion PTS et poulie origine (groupe N oblige)et l'aac était exploité au max