Strié, plaquettes trop usées.

à ben oui il est mort

Si elle ne pistait pas j'aurais bien laisser mais je préfère assurer, 30% d'écart c'est un coup à se sortir à la Bresse

et à payer quelques mètres de rails...

Les dégats potentiels sur l'infrastructure ne sont pas compris dans l'inscription?

Je pense pas

L'assurance responsabilité civile comprise dans les droits d'inscription couvre quoi au juste?

La responsabilité civile couvre les dégat que tu couvre à des tiers, donc si tu sors, ta voiture est pour ta pomme, et le reste c'est l'assurance.
Pour une assurance RC classique, c'est comme ça, donc je pense que en piste c'est du pareil au même

Pas d'accord, à Prenois si tu sors c'est 200€ les 4m de rail.... Et c'tes pas l'assurance qui paye ....

Bizarre alors comme RC...

Faut bien se renseigner alors...

Pour limiter les risques de flirt avec les rails à la Bresse... nouvelle greffe à faire chez jours-ci...

KIT Viarouge SPORT TN, renforts de bol, coupelles.



Avec redécrantage du TAR et une petite vidange au passage.

tien sa m'interresserait bien de savoir ce que valent les viarouge ?
car j'en entend parler , mais aucune idee de leur performance.

Il faut que tu te balades sur la sax...

Elle va accrocher le paver sévère

Assez bien disons





J'ai commencé par l'AR pour juger du crantage en Viarouge.

Première constatation, j'arrive à comprimer Viarouge mais pas DeCarbon Performance.
Sachant que c'est l'inverse pour l'avant, Viarouge est plus ferme avec un facteur en gros de x2. Je ferais un relevé au pèse personne.

Je comptais re-décranter l'AR depuis les DeCarbon (un peu haute) mais ce n'est plus vraiment nécessaire avec Viarouge. L'assiette est plongeante sans excès.
En gros 25mm entre les points de levage AV/AR et un jour constant entre les roues et les ailes de l'avant à l'arrière

J'ai grimpé sur le coffre pour bien la tasser avant serrer definitivement

Sinon au démontage, j'ai trouvé la vis de couteau droit à moitié sortie Soit un défaut de serrage ou alors le graissage du filetage.

Finalement au roulage elle est remonté un poil

Du coup j'ai commencé le décrantage aujourd'hui que j'esperais terminer ce soir si une des vis de barre coté droit n'était pas foirée

Du coup pour l'accès, j'ai dû tomber le bras droit puis le gauche au lieu de juste désaccoupler les barres. Ceci pour Percer la tête de la vis foirée pour enfin la sortir.

La barre sur le bras gauche reste bloquée. Je l'ai laissé tremper la zone verticalement dans le dégrippant. Ca n'avait pas été graissé au précédent décrantage

Finalement c'est une bonne chose d'avoir déposé le bras gauche pour la première fois. Le joint intérieur est HS et le restant de graisse est mélangé à de la rouille et de l'humidité on dirait. Ce sera l'occasion de tout nétoyer/graisser en changeant ce joint

J'enlève autour des 1.5cm. Ca va lui redonner un peu de chasse manquante pour la stabilité

Je n'ai pû remonter que le demi-train droit du fait que la barre gauche est définitivement soudée au bras!

Le nombre différent de crans de chaque coté des barres permet vraiment de cranter le TAR au poil. Tous les 2.5mm à la roue (sujet déjà évoqué sur le forum).
Je cale le bras à ma guise puis fait tourner la barre jusqu'à qu'elle rentre toute seule sans effort et ce complètement.

Demain je m'occupe de la barre soudée au taf.

Coté droit recranté...


Coté gauche en cours...



Refection de l'articulation gauche (échange des joints et nettoyage/graissage)...



J'ai posé la caisse au sol. Va falloir peut-être que je retire encore un chouia. Le train avait mal été cranté (dissymétrie), là au moins c'est corrigé.

Il faut impérativement pour une bonne symétrie, que les barres entrent entièrement et sans forcer de la même manière des deux cotés si on ne veut pas se retrouver avec un décalage une fois le calage du bras retiré.

c'est quoi la botte secrete derrière en vert?

sinon chouette le TAR

C'est mon projet XSi16 qui traine en longueur.

Après le TAR j'attaque le TAV