Normalement tu peut remettre ton guide jauge de xsi, l'endroit de "fixation" est idem sur tout les blocs fonte.

Pour la pompe à huile, tu peut mettre la tienne, et au passage une cale de 2mm au clapet de décharge, pour passer de 4bars à 7bars de pression d'huile comme moi.

Sinon il te faut un 4-1 comme le miens ou un de saxo 100, celui de saxo 100 permet de conserver le filtre à huile déporter de JP4.
J'ai si jamais MP moi ou tel moi.

oui j'ai vu çà, juste que le guide de jauge est venue quasi de suite sur le bloc XSi, j'avais peur de forcé comme un sourd inutilement sur ce bloc là, donc je vais y aller franco

je savais même pas que c'était possible

merci

je vais tester le carter d'huile d'XSi voir si j'ai pas de nouvelle surprise

WAHOU

courage a toi de bosser comme ca en pleine rue
je l'ai fais mais c'est pas simple

en esperant te voir au detour d'un vibreur en 2022...

Si tu met ta pompe de xsi 1.4L gaf à la longueur de chaine et à son pignon de vilo (nb de dents)
Sa serait con de péter le bloc des le départ.

Tu est sur sur que la pompe d'origine JP4 passe pas avec le carter noir ?
C'est pas la jauge qui coince plutôt ?

çà va, je commence à être rodé avant à l'appart, la au moins je suis de vant la maison, en attendant l'accord e péter le muret inutile davant ma court que je puisse la rentrée et bonner tranquillement dessus si besoin

graaaaaave


c'est ce que j'ai vu dès le démontage, pas les même taille de pompe, de chaine, etc.. j'ai laissé le pack pompe/chaine du JP4

j'en sais rien justement

le carter du JP4 passait pas avec la taule anti-déjaugeage, mais je pense que çà devrait le faire au contraire

bon ce matin, démontage du carter d'huile JP4 pour savoir si je dois déposer tous le moteur ou pas



les trous des 2 carters ont l'air d'être similaire, voilà mon coupable, cet ergot de centrage m'empêche de placer le carter d'XSI



après 20mn à le faire tourner sans succès et n'arrivant pas à le faire sortir, j'ai décider de le couper

ensuite dégager ces guides de carter également via contre-écrou


Carter d'huile d'XSI en place
j'arrive à dégager le guide de jauge d'huile également (ils n'ont rien à voir )




jme permet un petit test du collecteur d'échappement , et là le collecteur ne ce plaque pas à la culasse





perdu trop de temps, je fait plus dans la dentelle
j'ai protéger les orifices du moteur et le reste du moteur, et j'ai disqué le bas moteur

maintenant que tout est ok
les 2 cardans sont en place, je vais devoir acheté une batterie neuve et de la pate à joint d'échappement pour le collecteur

reste:
- branchement des sondes/masses restantes
- pose collecteur d'échappement
- pose ligne échappement
- pose filtre à huile
- pose radiateur
- serrage cardans + rotule triangle
- coup de papier de verre sur les disques de freins

- niveau huile et eau

et

- démarrage
(après un pti coup de peinture sur les pare-chocs car 2 ans sans bouger, les voisins avec leur poubelles , les éboueurs, le soleil, etc.. ont fait de vilains dégats sur ma vieille )

C'est bon sa, sa va bientôt démarrer, amorce bien le circuit d’huile avant le démarrage

Ouai pour le collecteur, c'est conar vendent des collecteurs sans la ventre
au détails le joint avec les passages en 36mm....

Tu part sur quoi comme huile ?

ouuuuuiiiii j'ai hâte pour pas oublié d'amorcer la pompe j'ai déjà débranché la bobine d'allumage
Là ce n'est que du pti remontage ça fait bizarre d'en être là.

Je nettoie les freins et espère ne pas devoir les changer (plus de sous là )


10w40 castrol pour le rodage, et j'ai de la module 300v que j'ai jamais utilisé

yes

Ok, moi je met tt le temps de l’huile leclerd 10w40 ou total en 2e prix
(1er prix c'est le pouce jaune sur l'emballage). Ce qui compte façon c'est de vidanger souvent et de changer souvent le filtre.
Et d'avoir de la pression d'huile via la pompe, car 4bars c'est pas assez à 6/7/8000trs,
il faut le double, le reste....
Idem sur mes moto, huile leclerd, sauf pour l'huile de boite de mes bloc 2T, la je met de la 15w50 motul 300v
ou de la 15w40 leclerd, auparavant de la 15/50 carrefour qui existe plus.

vivement le craquage moteur

Sympa merci de ton retour pour le carter je vais avoir la même chose à faire sur mon moteur par la suite

de rien, mon post est fait pour çà
éviter des galères aux autres xsistes

mais graaaave
me manque plus que le régulateur de pression et du temps (semaine d'adaptation pour nouvelle crèche pour "mini XS N°2" )

Grave, tu est dans les parage en ce moment ?

yes

retour definitif en region parisienne, me reste juste une habitation à trouvé

on va pouvoir faire des rassos chipos

cooool

j 'espere en voir beaucoup au detour d'un vibreur l'an prochain
septembre je fait le train arriere de la s16
j'ai deja refait la remise en route moteur sans souci

tu verra xs fury quand ca demarre c'est la que tu apprecie le boulot fais dessus

j'espère quelle va démarrer
c'est la première fois que je fais tout tous seul


Pour l'instant, la ligne est posée, la barre inférieure, et nouvelle trianglerie de boîte également.

J'ai dépoussiéré les freins avant, tout à l'heure j'attaque les freins arrière et pose du collecteur d'échappement

j'ai pu avoir une batterie neuve à pas trop chère (les prix sont démentiel j'ai l'impression ) mais il y a marqué "start and stop" dessus
a éviter ou ça ne me changera rien (çà devrait être plus costaud vu les arrêts à répétition du start & stop ) ?

Batterie base gel de memoire les starts and stop (suzuki kia mazda fiat c'est ce qu'il y avais sur les autos neuves au garages ou je bossais), pour pouvoir encaisser le choc des differents démarrages

je sais pas par contre si ca marche sur nos bonnes 106

une batterie de chipo j'ai rarement paye au dela de 70€ neuf

pas de problème pour ta batterie start and stop elle durera juste plus longtemps

ok merci, c'est ce que j'ai cru comprendre

J'ai l'impression d'avoir un jeu sur les rotules de triangle
Çà bouge pas mal a ce niveau je trouve, et de mémoire, je crois pas que ce soit normal ?
https://youtu.be/8Ehsnaqoz5M