90% sont des vues extérieure au forum a mon avis via recherche google

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Conseilles :

- Bas moteur 1.6L 90ch 106 XS/ 306 XS etc.... ou bas moteur XSI 1.6L 105ch, en bon état.
- AAC 1.3 rallye ou XSI 1.6L
- JDC C2 VTS en 0.67mm
(si culasse stock, non déjà surfacé, si la culasse à déjà été surfacé à voire de combien elle à été surfacé
en contrôlant sa hauteur total)
- injo 185cc minimum, au lieu des 141cc weber d'origine sur XSI 1.6L ou des 154cc 4 jets d'origine
sur les XS 1.6L, à testé bien sur, Capsul 3.5B/ 4B possible.
Voir injecteur de 200cc / 215cc.
Si E85 cela sera encore plus gros en débit.

- KAD avec arriver d'air fraie
- Ligne GRn inox avec collecteur type 4/ 2/ 1 mais sans libérer la fin = échap origine XS 1.6i.
- Bougie grade 7 voir 8
- Jeux au culbuteur de 0.15A et 0.2E
- Reniflard d'huile à déporter dans un récupérateur
- un RV de 11/ 11.5 me parait bien avec le AAC de XSI 1.6L, max 12 Full E85.
- Boite de XSI 1.6L ou S16 en 16x63, car avec ton 13x59... tu va tirer court, très court en 1.6i sawap/ hybrid !!
- Cardan avec palier



Passage au banc derrière histoire de voire ça sort combien en couple/ ch, et comment.

> Tu peut aussi préparer ton bloc 1.4L !!!!

bas 1l6 90cv ou xsi 105cv et joint de culasse de tu5jp4 ça passe pas de rabotage à faire...

Merci beaucoup pour ces infos concrète
Donc il faut que je trouve un bas moteur 1.6 8s
Je met un jdc jp4 et y a t-il des modifications particulière à faire ? Exemple rajout de galets tendeur, changement du carter d'huile ?

Pour rappel actuellement j'ai kad avec green et découpe de traverse
Collecteur 421, ligne groupe n inox, et 77
Couple 13*59

si tu prends un bas moteur 1L6 90cv tu auras juste ton carter d'huile à rajouter pour avoir la sonde de temp d'huile le reste c'est plug and play avec tes pièces d'1l4

Je viens de tombé sur ton parking par hasard, j'suis tombé amoureux je crois

Les PTS lui vont a merveille , je l'avais vue sur facebook en vente , en tout cas ca fais plaisir qu'elle n'est pas tombé dans les mains de n'importe qui

Le ET77 à la fin....
Tu modif les forces cycliques.
Tu sait que âpres l’évacuation tu as l'admission, et avec un échap libre, tu libère du couple emmagasiné dans l’équipage.
Sur un 4 Cyl/ 4T, serte les 3 Cyl ,a un autre moment dans le cycle 4T compense
mais en harmonie globale sur des schéma courbe, sur les 4, c'est idem au final le dérèglement est là.
Tu dérègle les phases en temps/ vitesses/ forces emmagasiné/ rendu cycliques/
rendu GMP en ordre de marche/ décalage des plages couple et ch vers des RPM plus haut/ creusement du bas et mi régimes, etc etc..

R et D / I et C

Libère, mais que à moitier.
D'autant que tu libère déjà avec un collecteur, un décata et un intermédiaire....
Tu passe les conduits de sortie de cucu de 27mm à 35mm ? ou non ?
Si "non" : met plutôt un 4/2/1 8S de marque Supersprint qui conserve en diamètre du 27/28mm
d'entrer comme la sortie culasse.

Moi je te conseil de partir sur la base moteur d'un xsi 1600 car entre les xsi 1600 et le 1300 rallye les arbres à came sont identiques tu a juste à mettre un joint de culasse de tu5jp4
Si je refais un hybride je ferais ça
Bloc complet xsi 1600 105cv
Joint de culasse tu5jp4
Pour la pipe d'admission xsi 1400 ou 1600 elle sont identiques
Injos de 205 gti 1.9l
Gestion 1400 xsi
Volant moteur 1400

Du coup si tu prends bloc et culasse d'xsi 1600, c'est plus un hybride mais juste un TU5J2 "préparé" . Mais bon c'est bien, au final on va finir par se rendre compte qu'un hybride revient au même qu'un TU5J2 un peu retouché, ce super moteur va reprendre de la valeur

C'est ça mais le bloc 1600 réuni toutes les pièces
Bloc 1600
Culasse avec gros paliers
Et l'arbre à came qui est identique à celui du 1300 rallye

Pourquoi pas mais il faut que le moteur d'xsi 1.6l soit bien à pistons creux,sinon je suis pas sur que le montage fasse long feu...

Pourquoi il ne ferai pas long feu

Pistons plat + joint 0.63mm de jp4 = trop de compression,le joint pète

perso j'ai testé et j'ai fait moins de 500km,le démarreur en chiait comme si j'avais un v8,mais chacun fait ce qu'il veut

Moi j'ai piston bombé avec culasse rectifier de 0.3mm avec joint de culasse de 1.4mm et mon montage à plus de 10mkms et pourtant par moments j'ai du cliquetis et la plupart du temps je fais des tests
Je pense que tu a cassé pour une autre raison

Piston de XSI 1.6i = creux de 0.2mm
Piston de 306 XS 1.6i = creux de 0.7mm
Piston de 106 XS 1.6i phs1/phs2 = creux de 1.5mm

Piston de Jp4 plat avec léger dôme + jdc JP4 0.6 + culasse XS/ XSI trop raboté = problèmes
Si tu calcul pas ton RV, quel RV avait tu ?
Cela est très important.
Car c'est à 95% la raison pour laquelle tu as claquer ton JDC/ bloc !
Ton montage était pas bon, mais mauvais.



Faux, il est pas identique identique, le AAC de 1.3L rallye est un chouillat
meilleur que celui de XSI 1.6L

MAJ 2022:

Topic des AAC ici: viewtopic.php?f=92&t=29700






Début de cliquetis, au SP98 ou 95 , bizarre

A la vue de tes specs, tu as 10.72 de RV, donc 0.5 de plus qu'une XSI 1.6L,
tu ne peut donc pas cliqueter c'est impossible, à part si tu as un point chaud quelque part,
Explication :
- Culasse -0.3mm si au départ sa hauteur est stock/OEM
= la machine de surfaçage ne touche pas les rebords ou chasse/ guide de flux de culasse.
La diminution du volume est donc totalement direct et cylindrique = -1.55ml pour 0.3mm de retirer.
- Volume chambre stock 36ml - 1.55ml = 34.45ml
JDC 1.4mm = 6.85ml
- Volume léger négatif (supérieure) dôme piston jp4 = 0.5ml , à soustraire.

Donc 396.75 + 40.8 (34.45 + 6.85ml - 0.5ml)= 10.72 de RV

Si jamais ta culasse avait déjà été surfacer, tu as plus de 11 de RV... voir + de 12.
Si jamais tu connais ta hauteur , met la ici

Résumer:
Cliquetage impossible sauf si:
- points chauds
- mauvaise carburation
- mauvaise bougie (trop chaude ?)
- mauvais réglage en DATA (eprom)

J'ai accès à service box et je peut t'assurer que l'arbre à came de 1300 est identique à celui du 1600 se sont les mêmes références et la culasse du 1600 est identique a celle du 1400
Je sais ce que je dis je ne prend pas mes informations sur une revue technique

106 rallye phase 2 1.6L et 106 xsi 1.6L = AAC à un chouille différent mais même réf Peugeot
106 rallye phase 1 1.3L et 106 xsi 1.6L = AAC à un chouille différent mais même réf Peugeot.

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Mise à jour 22/09/2022

J'avais belle et bien raison, âpres mesure des AAC il y à plusieurs mois/ années maintenant.
Les différences sont belle et bien là.
Tu peut rester sur tes réf PSA sur tes doc Servicebox , moi je resterai sur mes
mesures réel que j'ai faite et mes maths.

Et ont ira prendre un café et un croissant ensemble

viewtopic.php?f=92&t=29700

Moi mes sources viennent de service box après si tu en doute mais je ne pense pas que peugeot ce soit trompé

y'a pas mal d'infos erroné sur service box peugeot, comme les culasses identique entre une 205 monopoint 1360 et une de 205XS (se sont en effet quasi les mêmes mais conduit plus gros sur la XS) et pas mal d'autre connerie du genre

J'ai acheté mon arbre à came neuf chez peugeot et quand j'ai refait le haut moteur de ma 1300 il y avait le même repère

Mise à jour 2022

Je doutait, Je l'ai prouver en mesure des années âpres..
Mais j'ai aussi fait tombé le myte que ce AAC était vachement mieux que celui de XSI 1.6L
Ce qui est pas le cas (et j'avais jamais dit cela)
J'ai toujours dit: petite dif, et au final donc : perte de temps.



Mise à jour 2022

Je me cite moi même, car j'ai finalement effectuer moi même les mesures, car personne la fait.



J'avais remarquer aussi, ainsi que des copains chez PSA.



Une réf reste un réf
La dif est certe très faible, mais elle est présente.