pour l’essence
10 m

C'est pierre qui à alléger le vilo?

oui

je récapitule
un gros travail sur bloc moteur allègement équilibrage ensemble mobile
test cylindres tes des pistons
je refais mon intérieur,
siège tdb etc...

Dommage pour la durite j'ai toutes les miennes en BFgoodridge à vendre avec les connecteurs Dash

volant moteur allégé
un 200 allégé au maximum

allez je dirais 125 chvx à la montée avec aac rallye rv 11,3
injection 200cc
admission qui va bien et collecteur échappement
4/1 ou 4/2/1 de marque rc racing ou iresa

après châssis
esthétique

je ne sais pas quel collecteur prendre, vu ce gros travail d’enlèvement de matière je penche sur un 4/1
mais je ne sais pas

4-1

ref CE40TE40

qui connaît? je suis tombé là dessus

Perte de temps,
même si le voltage à haut régime sera un chouillat plus élever peut-être,
sa changera rien.
Il faudrait voir la courbe de voltage/régime sur graf et comparer avec l'origine
et ainsi comparer la constance des 2 en fonction du régime.
Ainsi que la précision de déclenchement des coups de jus et leurs temps
Ont rentre dans la conception même de la chose ^^
D'autant que le calculo n'est peut être pas calé pour une bobine qui
charge et décharge différemment que l'origine.
Donc pas touuche ^^ perso
Demande de l'avance sur ton EPROM à jack
2/3° de plus = 3/5ch, voir plus !
Moi j'ai pas encore le temps de m'occupé de cela.

Un systeme d’allumage sur batterie, alimenté constamment en 2v,
la baisse de voltage n'est pas aussi/du tout élever à haut régime
(plus le régime monte) que sur un systeme d'allumage
alimenté par un allumage à tête bobine et volant magnétique
(non sur batterie donc + alternateur et régul de tension).
Où là en l’occurrence il y à une chute du voltage d’allumage par rapport au régime.

Après peut-être qu'une telle bobine à une meilleur qualité de composition électronique
qui rendrai son exécution plus rapide à haut régime, et moins "fouilli"que l'origine mais bon je doute.
Faut des grafs!

faut tester
apparemment c’est plus costaud

réception
de ces pièces remise à neuf de mon petit bloc

Les bobines d'origine sont quand même du Bosch ou Sagem, claqué une Bosch neuve il faut y allé jpense.
Âpres celles qui ont déjà servit et ont 250000km..., un jour sa rend l’âme


Ou gagner un peu en perf coté allumage ?
> Coté bougie,température de bougie, pourquoi ?
> Dans la conception de la chambre de combustion de la culasse TU,
le placement de la bougie prêt de la soupape d'échappement est fait pour réchauffer
le mélange air/essence et obtenir un meilleur démarrage à froid, une meilleure monter en température
de fonctionnement du bloc, aux température normal de fonctionnement en utilisation normal.
Sur TU 1.1L ou TU 1.4L par ex, mais sur TU 1.6l xsi ou 1.4l xsi, TU sportif,
la chose aurait jamais dû exister, c'est archi contre productif.
Pire sur un bloc préparer, c'est une des choses parmi les autres qui rende le 8s improductif en perf.
Ce rajoute à cela que l’épaisseur d'alu entre le filetage de bougie et le siège
est pas assez épais, sa fissure parfois.
Comme parfois avec la culasse de ceux qui mette des sièges plus grand pour des
soupapes plus grande,
ya quasi plus d'alu entre les deux sièges.... un jour l'alu fissure, et la culasse est HS
Ou alors faut s'amuser au tig et mig à recharger,usiner etc.... des heures et des heures..... bref
Je reviens a ce que je disai:
Cette histoire de placement, ça provoque de l'auto allumage et une trop
forte température en chambre, soupape échap etc...
Sur un croisement pmh élever, en AOA/RFE, une partie des gaz deja absorbé
Pourrai/peut déjà partir en fumé/explosé.
(retour echap/retour admission [admi = flamme par le papillon comme en drag])
C'est une des raison pourquoi je met de la pression d'injection est que
je préfère le E85 plus froid, plus stable de par son octane à +/- 106.
Il faut mettre mini du grade7 sur TU sportif, voire du grade8 en iridium ! .
Surtout si le RV est à la hausse par rapport au RV stock.
Turbo encore pire... 9/10 en grade

Perso: si je met du 7 par rapport au 8 je perd en perf, je le ressent sur route en utilisation sportive.
9 avec ma config j'ai pas encore essayer.
Par contre en utilisation normal cela ne ce sent pas, normal de toutes façons.

ça continue

empreintes sur pistons ça continue

terminé empreinte

bloc monté remit à neuf
je vous passe les détails segments coussinets,
contrôle plastigage etc
bon hé bien rodage de tout ça

fermeture du bloc je lui laisse le carter aluminium car quelques bite de centrages fixés sur le bloc pas réussi à enlever