Bonjour,

je viens de m'inscrire sur ce forum.
Je suis situé en Indre et Loire, à St Avertin.
Mon véhicule est très particulier, si on s'en tient au titre.
Je ne me suis pas fait voler les roues, tout simplement car mon véhicule n'en a pas.
Il s'agit d'un ULM Gazaile2, équipé d'un moteur de 106 XSI.
Alors, pourquoi cette inscription?
Le montage du moteur TU3FJ2 sur aéronef nécessite beaucoup d'adaptations, au niveau calculateur, admission, alternateur, démarreur, etc.
Je suis donc à la recherche de pas mal d'infos sur le câblage du faisceau, la carto d'allumage, par exemple.
Je serai évidemment hyper fana de vous faire partager toutes les améliorations apportées, qui peuvent, pour certaines, permettre d'alléger le véhicule.
En vous remerciant par avance de l'aide que vous voudrez bien m'apporter.

Bienvenu ici


Je pense que c'est pas une bonne base se bloc dans un ULM, il faut le bloc alu, pas le fonte qui pèse une tonne.
Par contre, comme ya pas de chemise, c'est plus fiable, ça c'est sur !

A savoir que,
le bloc alu 1360cm3 (75x77) vilo 4 masse, peut recevoir le course 82.

Au départ, l’ingénieur ayant conçu cet appareil avait prévu le TU3 diesel, 52 ch...
Plusieurs constructeurs et utilisateurs n’étant pas vraiment satisfaits de cette puissance demoniaque sont passés au TU3 essence injection 75 ch.
Je poursuis la démarche en passant au 100 ch.
Que ce soit un bloc fonte, hormis le poids, ne pose normalement pas de souci.
Ce moteur avait 120 000 km au départ, mais je l’ai fait passer entre les mains d’un usineur spécialisé dans les moteurs.
Tout à été rectifié, rénové, bref, un moteur neuf

Je vois.

La différence de poids entre le bloc fonte et alu en 1.4L (1360cm3) est importante.
L'idéal aurait été de booster le 1.4L 75ch à 100ch (je ne sais pas si vous pouvez le faire légalement pour un ULM).
Le 75ch se monte très facilement à 100ch (voir plus).
Je dis cela en rapport avec la diminution de poids, le bloc fonte étant une enclume !
Alors sur une 106 c'est bien, cela colle les roues au sol et cela donc evite de patiner ou glisser,
sur un ULM...
Il me semble qu'il y a un bon 20kg de différence entre les deux bloc, si c'est pas 30kg

J’ignorais cet écart important de poids.
Cela a effectivement son importance.
Je recherche la fiabilité à la performance, un moteur ”poussé ” peut avoir plus de fragilité.
Maintenant, il n’y a plus la boîte, l’embrayage, ni le système d’admission d’origine, l’alternateur est plus petit, l’échappement est un 4 en 1 inox.... Pas mal de poids à été soustrait.
Sur ULM, la puissance max autorisée est 100 ch.