N'oubli pas de caler le bas moteur aussi pour faciliter le remontage de la courroie de distribution.

Ok d'accord je commence a comprendre
J'ai trouve mon nouveau livre de chevet... la rta non sans déconner c'est une bible ce truc
Pour sortir l'arbre je tape côté distribution ou bobine ? Je veux dire, on le fait sortir de quel côté ? Y'a d'autres trucs à savoir, divers joints à remplacer comme dans la citation de 106 diablo ? Ou bien d'autres trucs ?

Et quand tu dis caler le moteur pour la distribution c'est comme "piger le vilebrequin" ? Pour être sur de pas sauter un cran de courroie ?

il faud taper coté bobine

caler la distrib, en effet c'est mettre les piges, une dans le volant moteur et l'autre pour l'AAC

okay ça marche, compris merci bien
quand j'aurais fait tout ça je renforcerais le freinage bien comme il faut avec des freins en 266 je pense...
ah oui une chose ! je pourrais rouler quand même normalement après avoir monté l'AAC sans la reprog ? car ce ne sera pas forcément fait tout de suite, question de moyens... la voiture tournera quand même bien ? aucun risque d’abîmer le moulin ?

pas sur que ça tourne bien avec un nouvel AAC plus pointu, ça marcheras mais le ralenti sera pas top...la reprog est obligatoire mais pour dépanner ça doit pouvoir rouler

Ça reste un arbre d'origine,le ralenti ne sera pas aussi yoyo qu'avec un 280º par exemple,avec la gestion xsi ça tournait nickel a l'arret,y aura pas grande diffenrence avec la gestion d'xs je pense mais les perfs seront pas optimal c'est sur.

de toutes façon sans essayer on peux pas trop savoir, mais bon dans tout les cas elle sera pas au mieux c'est certains.

d'accord bon de toute façon c'est juste pendant un temps, en attendant de pouvoir reprog...
on verra bien ce que ça donne, j'ai regardé des video de XSI avec un aac catcam ou autre, eh bah le ralenti tien pas toujours si le conducteur ne tenais pas un peu la pédale
En fait c'était surtout pour savoir si je ne risquais pas d'abimer qq chose !
Et si vous avez de bonnes adresses de reprogrammateurs pas trop cher en savoie/ht savoie ou dans le coin ! voilà

contact jack49 pour une carto peut être qu'il pourra te faire un peu mieux avec l'arbre de rallye

Salut tout le monde !
Bon ça fait un petit moment que je ne suis pas venu sur le forum et j'ai quelques nouvelles.
J'ai la possibilité d'avoir une culasse de 106 cashemere 1l4 multipoint bloc alu.
Serait elle compatible avec mon bloc fonte et la pipe d'admission monopoint ?

Comme ça je prépare la culasse avec l'arbre a came, un rodage et un petit surfaçage histoire de revoir le RV

pour moi pas valable

le 1400 alu a une culasse a petites souppapes d echappement , ( c est d ailleur la premiere modif pour monter un 1400 alu hybride , remplacer la culasse par une de xsi ou d un 1600 90 cv grosse souppapes d echappement )

Ah mince ducoup je l'ai quand même récupérée (achetée au prix de la ferraille)

J'ai donc pu mesurer les diamètres de soupapes : ADM 36.8mm et ECH 29,3mm. J'ai donc regardé la rta en effet les soupapes sur les blocs fonte sont bien plus grosses... Donc finalement je ne la monterais pas.
Juste par curiosité, est-ce que les conduits correspondent entre les differents blocs alu/fonte en 1360cc ?

il me semble que oui

mais a confirmer

Je commence a recevoir au compte goutte mes pièces d'oscaro, je commence donc a me renseigner sur le montage dans la rta mais concernant la tension de la courroie de distrib mais je trouve rien ! Ils parlent d'un levier de 10cm (que j'ai sauf de 8cm) et un poids de 1.5kg et 10 pages plus loin c'est 1.65kg... Quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne ? Quel poids faut il pour un levier de 10cm ? Je ferais le calcul ensuite pour mon levier de 8..

si tu cherche une culasse de 1600 90cv je vais avoir ca sous peux pas cher

finalement je ne compte pas démonter la culasse mais juste changer l'aac et le kit distri, donc je ne pense pas acheter de culasse... mais merci quand meme ! et pour ce qui est de la tension de courroie personne ne sait ?

bonsoir à tous, j'ai commencé les travaux ce soir, j'essayerais de monter tout ça cette semaine, en fonction des cours et des examens... et puis en attendant je suis piéton
je me posais une question tout de même, les ressorts de soupapes d'origine suffiront avec l'arbre à came de TU24 ?

pas de souçis avec tes ressorts d'origine

ok nikel pour les ressorts ca me rassure
j'ai regardé un petit peu l'arbre à came, il n'a pas beaucoup de différence avec un d'origine ! je m'attendais à voir un truc vachement pointu par contre je l'ai mesuré, et à chaque came j'ai un poil moins genre 6.7 de levée de came au lieu de 6.8 ça veut dire qu'il a été rectifié ou simplement usé ?

Et j'ai encore un soucis pour tendre la courroie vous utilisez quel poids ? car au final je ne sais toujours pas...

bon je suis face à un probleme, lorsque j'essaye d'extraire l'arbre à came, les culbuteurs bloquent sur les paliers de l'arbre (avec les doigts dévissés à fond). j'ai essayé à l'aide d'une clé de faire jouer légerement les soupapes au niveau des doigts de culbut mais ca ne suffit pas :/