Radiateur Saxo challenge

BoOst

le cuivre est plus lourd que l'alu. :cagoule:

k-v1n

j'ai appeler un gars vers cher moi qui fait que du radia il ma expliquer qu'il fallait voir le faisceau ou l'eau passe aussi il y a faisceau plat et faisceau rond et il ma dit qu'un faisceau plat d'épaisseur 23mm refroidi autant qu'un faisceau rond de 32mm.

j'ai aussi un soucis de chauffe sur ma saucisse alors je pense passé du temps avec vous! :buzz:

offset31

Calay42 a écrit:

Bon ben vu que je pense changer de radiateur, je pose ma tente ici :mrgreen:

Alors si j'ai bien compris,
les critères qui rentrent en jeu dans l'efficacité du radiateur sont :

sa largeur
son hauteur
son épaisseur
sa matière

Pour ce qui est de la hauteur, je suppose que c'est du standard.
Pour ce qui est de la largeur, je pensais que c'était aussi du standard mais je tombe à chaque fois sur plein de valeurs différentes, et du coup, je suis un peu perdu. :bbah:

Pour l'épaisseur, je pense qu'il n'y a pas d'impératif, si ce n'est : plus c'est large, mieux c'est :cagoule:

Et concernant la matière, le cuivre est meilleur que l'alu? y a-t-il beaucoup de différence?

Je précise que je n'ai pas de radiateur d'huile, mais une modine d'huile.
Du coup, il est important pour moi d'avoir le meilleur refroidissement eau possible, afin d'éviter les montées en température de l'huile moteur. :jap:

Moi ce qui m’inquiétais c’était surtout l'emplacement et le type de branchement des durites mais le dessin a l'air claire et précis.

Pour les points d'attache tu a que 2 tailles on les voient sur la traverse supérieure.

Le cuivre échange mieux ca c'est sur après est ce que la différence est grande je ne sait pas...

De toute façon je pense que je vais passer commande donc je donnerais mon ressenti.

BoOst

de mémoire le radiateur NRF est moins cher sur oscaro ou un autre site de pièce auto.

Moi aussi je reste. :mrgreen:

power XSI · **Inscription:** Mercredi 16 Janvier 2013 9:54 **Messages:** 182

moi celui du liens, c'est celui que je vais monté sur la mienne pour la prépa , avec un spal en marche manuel

offset31

BoOst a écrit:

de mémoire le radiateur NRF est moins cher sur oscaro ou un autre site de pièce auto.

Moi aussi je reste. :mrgreen:

Je viens de passer commande donc trop tard

BoOst

pour l'huile qui chauffe maintenant.

regarde le NOTA page 9 du PDF.
page 6 de la notice

http://www.peugeotsport-store.com/cms/web/upload/documentation/150/507fbe452b133.pdf

offset31

BoOst a écrit:

pour l'huile qui chauffe maintenant.

regarde le NOTA page 9 du PDF.
page 6 de la notice

http://www.peugeotsport-store.com/cms/web/upload/documentation/150/507fbe452b133.pdf

elle est pas mal celle la!! Ca me rassure quelque part!

BoOst

Il y a deux modifs simple en plus de la tôle, pour optimiser le refroidissement de l'eau.

un calorstat 83°
une sonde qui déclenche le ventilateur plus tôt

offset31

BoOst a écrit:

Il y a deux modifs simple en plus de la tôle, pour optimiser le refroidissement de l'eau.

un calorstat 83°
une sonde qui déclenche le ventilateur plus tôt

J'ai déjà l'inter pour le mettre en marche forcé le ventilo :ange:

BoOst

offset31 a écrit:

BoOst a écrit:

Il y a deux modifs simple en plus de la tôle, pour optimiser le refroidissement de l'eau.

un calorstat 83°
une sonde qui déclenche le ventilateur plus tôt

J'ai déjà l'inter pour le mettre en marche forcé le ventilo :ange:

Je sais

Il ne faut pas trop solliciter le petit ventilateur d'origine,
il fait très chaud sous le capot à coté du collecteur.

offset31

BoOst a écrit:

offset31 a écrit:

BoOst a écrit:

Il y a deux modifs simple en plus de la tôle, pour optimiser le refroidissement de l'eau.

un calorstat 83°
une sonde qui déclenche le ventilateur plus tôt

J'ai déjà l'inter pour le mettre en marche forcé le ventilo :ange:

Je sais

Il ne faut pas trop solliciter le petit ventilateur d'origine,
il fait très chaud sous le capot à coté du collecteur.

oui c'est sur que le moteur ne doit pas apprécier...

KRINIX

2008 (oui je sais c'est loin) j'ai été cherché un radiateur chez citroen sport, celui en cuivre d’épaisseur 32mm. (Parais que c'est NRF leur fournisseur)

Il y a une réelle différence pour la chauffe lorsque vous solliciter la voiture
ajouter a cela un carlostat qui s'ouvre plus tôt et le combo est parfait (moi j'ai un origine c'est déjà très bien)

Le cuivre même si plus lourd que l'alu, refroidira mieux car les échanges thermique se font mieux avec du cuivre que de l'alu

versace

BoOst a écrit:

Il y a deux modifs simple en plus de la tôle, pour optimiser le refroidissement de l'eau.

un calorstat 83°
une sonde qui déclenche le ventilateur plus tôt

La mienne chauffe normalement je dirais,mais le ventilo (spal en 310mm) reste très longtemps en route après l'arrêt du moteur

pour éviter de tirer sur la batterie,après l'arrêt du moteur,je la redémarre un coup pour faire circuler le liquide pour que le spal se coupe.

offset31 a écrit:

J'ai déjà l'inter pour le mettre en marche forcé le ventilo :ange:

J'ai monté un inter' aussi,mais j'ai aussi la mise en route normale du ventilo

ça peut servir au quotidien.

offset31

Bon ben ca y est j'ai reçu le radiateur et je l'ai monté aujourd'hui donc je confirme que ca se monte sur les 1.4 sans modifications et avec le ventilo d'origine.

J'ai fait un essai routier et j'ai effectivement l'impression que ca chauffe moins (l'aiguille ne dépasse pas le trait blanc avant la zone rouge) mais j'ai cassé ma tringlerie de boite a Pau Arnos dimanche donc j'ai pas pu essayer trop longtemps.

De toute façon je vais a Nogaro le 25 donc je vous dirais si c'est mieux mais je pense que oui. :bien:

Le radiateur d'origine et le NRF:

Fichier(s) joint(s):

DSCN4283 reduit.jpg [ 141.26 Kio | Vu 8459 fois ]

XS-FURY

merci pour le retour

c'est bon à savoir :kakashi:

çà sera ma prochaine folie je crois

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