cool

et en cuivre du coup ?

oui, la ou il n'y a pas de peinture il a une bonne couleur cuivrée et il pèse plus lourd.
Donc oui il est bien en cuivre

Bon a savoir. Tu as le liens d'où tu l'as acheté? Car sur tricompetition ils disent qu'il est en alu

C'est celui qui est au 2eme message.

Oki. Dinc tu l'as pris sur piecesauto au final

Je viens de monter un radiateur qui était sur une 1.1L avec climatisation, légèrement plus large mais surtout bien plus épais ... je ne sais pas si il est vraiment équivalent au Citroën Sport, mais je verrais bien à l'usage ce que ça donne

yep !! merci

sur oscaro il est à 120e
radiateur NRF oscaro

C'est le "même" mais moins lourd car il est en alu

Ok
Merci pour la confirmation, j'avais un doute

http://www.mister-auto.com/radiateur-moteur/nrf-50423_g470_a20550423.html?KTypeNr=0

118€ chez mister auto
Radiateur du moteur NRF 50423

Bon ben ca y est j'ai pu tester le radiateur a nogaro et c'est parfait!!
L'aiguille ne dépasse pas le dernier trait blanc et la bonne surprise c'est que l'huile ne chauffe plus!! (l'aiguille reste entre le dernier trait blanc et la zone rouge)
voila merci encore a tous!

Yess

Merci pour le retour

Hello,petit déterrage...
Je vais surement changer mon radia d'origine (1,4 non cata) pour un saxo challenge ou nrf,question: comment ca se passe au niveau de la durite supérieure qui va au boitier calorstat,il faut la changer pour une plus longue ou celle d'origine convient encore? L'entraxe de fixation des pions du radia sur la traverse est plus long aussi,il faut repercer je suppose ? merci pour vos retours

sur phase 1 je sais pas
mais sur phase 2, j'ai rien changé rien repercé
(par contre certain on du raccourcir la durite du bas celle qui va derrière le moteur mais ce n'a pas été mon cas)

rien à changer sur phase 1 également