Après plusieurs années (bientot 7...), elle a demarré. :coolfuck: :coolfuck: :coolfuck:
J'ai un peu galéré pour comprendre comment il fallait que je cale mes aac, mais j'ai réussi. Plusieurs coup de démarreur pour amorcer le circuit d'huile et:
https://youtu.be/4q5A9eEVpz0
Il reste beaucoup de boulot, mais un sacré soulagement :d :chic:

ah ba voila

la 1er etape de passé maintenant la 2e, mise au point générale, réglage , test, modif,pofinnage ect...
bon courage pour la suite

Une très longue étape!!
Et puis la carto je ne sais pas faire donc...

j'ai vendu mes combinés de saxo cup pour prendre autre chose:
Du coup nouvelles cartouches de saxo cup de chez CS en Ø41mm:


Je me suis trouvé des pivots de 307:



Et pour finir nouvelles jdf avec des barreaux de direction pour aller avec mes triangles 1", acheté chez Satchell Engineering:


Rotules de pivots pour aller avec les triangles 1":

Suppression du support de rotule de direction des pivots, nettoyage et peinture:

Et montage à blanc:


nouveaux ressorts faulkner (150-60-105):

Montage sans helpers:

Avec:


Le mois prochain je pense déposer les jdf chez LAD, pour le retarage des cartouches et le montage des baugues de guidage.

Et du coup j'ai commencé la carrosserie:

Pendant le collage de l'extension, j'ai préparé l'autre coté. Logiquement je devrais pouvoir la coller ce soir.

Question pour les carrossiers, vous utiliser quoi comme mastic ou autre, pour le raccord entre l'extension en fibre et l'aile?

bien bien tout sa

Pour la colle il faut celle qui lie les éléments de carrosserie entre eux en usines, sa bouge plus ensuite !

J’ai utilisé de la colle 3m pour coller les éléments en fibre, mais là je cherche un mastic pour masquer la séparation aile/extension

Manoucherie en cours: :lol: :lol:

"Fini"




Je vais pouvoir sortir le papier et la cale à poncer...

Après une petite semaine au ski, un peu de boulot hier aprem:



Encore un peu de choucroute et on en verra le bout

Manoucherie en cours: :lol: :lol:

"Fini"




Je vais pouvoir sortir le papier et la cale à poncer...

Après une petite semaine au ski, un peu de boulot hier aprem:



Encore un peu de choucroute et on en verra le bout

J'adore le style de tes ailes avant, sa va donné a la fin, un vrai bombe de time attack

Ce kit est vraiment différent de tout les kits 1" existants. A la base j’aime pas les 1".

Après d’ici là à être une bombe de time attack...

C'est vrai qu'il ressemble a aucun style de kit 1''. Je dit sa par rapport au PC avant avec la lame qui fait pensée au tite bombe de hill clim et time attack, tu va mettre un aileron ? Moi je vois bien un truc limite pelle a tarte fixé dans le coffre sur le fond de caisse .

En tout cas elle déchire ta sax

Tu as du courage de tenir un tel projet depuis des années, c'est comme ma XSI,
Le temps passe et passe (bientôt 7ans pour moi) et je commence a me poser des questions....

Merci
Oui il y aura un aileron, mais je ne sais pas encore quoi. Faut que j’y réfléchisse, mais pas maintenant.


Je m’en poses depuis bien longtemps des questions, mais je préfère prendre mon temps et la laisser de côté (quand elle me gave ou manque de finance) et y revenir plus tard. Ça serait vraiment regrettable de ne pas avoir était au bout de ce projet, surtout qu’il ne me reste plus "grand" chose pour la terminer.
Ça va faire 8 ans en septembre qu’elle Est démontée...
Mais à côté de ça j’ai pleins de travaux à faire chez moi, plus les coups de mains à la famille et aux potes, c’est ce qui me regarde beaucoup aussi.

Qui dit travaux dans la maison dit poussières... Du coup dépoussiérage de l'intérieur de la sax'.
J'en ai profiter pour faire quelques photos de l'intérieur quasi terminé (en vrai on s'en fout, mais ça fait vivre le fofo ):









Sinon les amortisseurs sont partis en révision chez lad, j'attends mon nouveau collecteur d'échappement, mes bols alu et les cales d'étriers. Et il faut que je me trouve un usineur pour mes cales de TAR.

Après des mois de recherches et attente, j'ai reçu 2 colliers pour fixer le réservoir d'huile du compresseur (j'en avais qu'un sur les 2)
Du coup dimanche fixation comme il faut


Et hier soir j'ai fabriqué un nouveau support pour les réservoirs de liquide de freins et embrayage. Le précédent m’empêcher de mettre un réservoir, il tapait dans la prise de la sonde de température d'admission.





Et une petite vue d'ensemble:



Il manque 2-3 pièces et on sera pas loin de terminer le coté moteur

Tu as beaucoup de bleu dans le moteur , en se moment je parle beaucoup avec un mr en sax turbal qui a quelque poneys, tu vise a peut près combien avec ton compresseur ?

Oui quand j’ai acheté le kit j’avais déjà des durites bleues, du coup j’ai continué avec cette couleur. Sinon j’aurais prise des vertes

Si je peux être dans les 300 ça serait cool

Slt keny, quoi de neuf ?

Allez maj de pas grand chose, étant actuellement dans les travaux de la maison, la saxo est un peu délaissée..


Nouvel alternateur arrivé pour la saxo:

Comparé a l'ancien:


Donc 2kgs de gagné, la poulie est démontée pour une en alu. J'attends plus que le tendeur pour finir le montage.
j'ai reçu (en partie) mes freins. A savoir qu'il me manquait pour finir le montage, les cales supports d'étriers, ainsi que les bols. Totom a trouvé un usineur par chez lui, du coup il a géré le truc.

L'usinage du bol est pas trop mal, celui des cales laisse un peu à désirer. Bref j'ai sorti mon huile de coude, ma lime et papier à poncer et j'ai réussi à les rendre correcte.
A gauche dans l'état que je les ai reçues, à droite "propre".

Après on passe au montage:



Et on serre les fesses au montage de la roue:

Il me faut obligatoirement des cales, sans ça ne rentre malheureusement pas. Pour l'instant j'ai mis des cales de 20mm, je dois tester avec mes 10mm qui sont sur la 106.


Ca passe, au poil de uc'.
J'ai commandé une poulie 5 gorges pour mon alternateur:

Ensuite j'ai commandé cet été des éléments pour faire ma ligne d'échappement sur mesure:

Et fait réaliser les soudure sur le collecteur pour l'instant:

:salut:

J'ai pris un peu de temps pour m'occuper de la 106 ces derniers temps.
Changement plaquettes arrières->Fait
Changement disques plaquettes avant->Fait
Démontage de ma BAR inférieure car elle est dans un sale état
Montage du décata->Fait
Vidange à faire
Réfection du faisceau moteur->Fait
et résoudre mon problème de vitesse qui n'est pas affichée sur mon compteur.

Donc mon gros soucis depuis que j'ai la voiture est que le compteur kilométrique ne fonctionne pas.
J'ai commencé par essayer un autre compteur, aucun changement.
J'ai testé mon faisceau, tout fonctionne.
Du coup samedi je mets l'engrenage du capteur de boite sur une visseuse, je filme: Le compteur fonctionne.
Déduction, il y a un problème entre la boite et cet engrenage. j'introduit mon doigt dans l'orifice :sm: et en fouillant je me dis qu'il est anormal de ne pas sentir un engrenage à cet endroit.
Après contrôle sur la RTA, j'en déduis qu'il me mangue la bague sur le différentiel...

Le gars qui a mis le couple court dans la boite a du se dire qu'il était inutile de la remettre.

Je me dois donc trouver cette bague, et démonter toute la boite pour cette foutue bague...
Je vais donc en profiter pour changer l'embrayage...

Je dois aussi trouver mon soucis de ralenti qui a du mal a descendre en dessous de 1100trs...

Allez petit résumé de samedi aprem, j'ai attaqué le démontage de la boite.
Déja petite galère pour démonter la barre inf


je vais la changer :icon_cobra: :lol:

Ensuite tout c'est relativement bien passé, a part le cardan long qui est resté coincé dans le palier, et une vis btr de boite sous le démarreur qui a foiré, obligé de souder une vis dessus pour la desserrer. Vu la place entre le moteur et le tablier et la faible hauteur du a la voiture sur chandelle, ce fut un peu sport :hein: .

3h plus tard, j'arrête là:

Une seule vis de demi lune qui a foirée pour les galères, je m'en sors bien.

L'état de l'embrayage:






Hier aprem j'ai décidé de finir le démontage, RAS à part ce reste de vis percée que j'ai retrouvé cassé dans le carter:


J'ai fini par retirer le différentiel, et effectivement la bague est absente... (j'ai pas pris de photo)

Le reste du temps, je l'ai passé à nettoyer les carters car il y a plus d'huile sur les carters que dans la boite:


Reste plus qu'a commander les pièces et on verra pour remonter l'ensemble
La suite des réjouissances, j’ai voulu retirer la vis coincée en soudant une autre vis, en désertant la vis à petee…
Et pour couronner le tout, je me suis aperçu que les 2 taraudages à droite du joint du guide de butée sont foirés…

Je vais racheter des carters…
Sinon bagues reçues, encore merci kisscool. Même si au final elle aurait été inclus dans la boite que je cherches

Boite trouvée:



C'est une de 106 diesel. Elle a besoin d'un bon coup de propre, et après on verra pour tout démonter et récuperer les carters

SL_

Comment tu trouve le LUK avec ton moteur préparé ?
Car le LUK est un embrayage origine.
Il atteint ses limites avec ton bloc ?


Ton bloc est régler ? aboutie ? ou toujours en phase de mise au point ?