C'est comme mon 1|6 qui au banc STRS fait 114 cv...

vas y naguado pourris les tous mais surtout n'oublies pas de faire coucou qd tu leur mets un tour!!
c'est vrai que l'essentiel c'est la perf mais c'est un poil bizzard ton truc
j'ai vu le même problème sur clio 16S prépa cupisol et le truc c'était le couple de serrage de l'aac donc des fois cela ne tiens à rien c'est pas facile!!!

C'est quoi ça
Tu ne parles pas plutôt de l'angle de calage de l'AAC ?

nan nan
ton AAC il est bien "attaché" à ta culasse
Et ben la le problème était dans le sérrage
incredible !!!!

Il y a quelque chose qui me dérange dans tes dire naguado. c'est que visiblement le preparateur qui a passé t'a voiture au banc ne savais pas ce que tu as comme boite dessus. J'ai jamais vue sa perso là ou je fais passer au banc il a des données à mettre dans son programme dont les rapports de boite et le couple final. Pour moi les chiffres que tu as ne sont pas bon, 114 ch je trouve que ca fait pas beaucoup au vue de ta prepa.

Vi...
C'est vrai que ça me semble bizare de sortir si peu de CHVX,
mais en meme temps ce prépa je le connais pas personellement mais je sais qu'il a une tres tres tres bonne réputation.
Si je connaissais quelqu'un d'autre qui à un banc vers chez moi j'irai faire un deuxieme test.. (Appel au sudiste= si vous connaissez dasn le var)

comme le mien complètement stock avec juste les culbus bien réglés sortait 111.4cv chez STRS.

XSI 1.6L

Mise à jour, ludique, de fin 2019


1/ Prépa culasse c'est à dire ?
(je pense qu'il ne savait rien de ce qui à été fait)

2/Pistons alléger et équilibrer, l'utilité à nos faible régime de rotation sur TU ?
Aller 0.1ch de gagner
Et j'aimerai bien voir le type d'allégement ^^
A mon avis l’allégement était ""leger""
Puis c'est bien d'aller alleger mais les segments sinon ils sont comment ?
mort ? ou ?
Et puis équilibrer des choses si un joint de bougie fuit, cela sert à quoi ?
Et puis équilibrer des choses si une chambre à une dif de 0.5ml de volume, que se passe t'il ?
C'est comme ceux qui équilibre le vilo avec le VM, la poulie d'amper et quand le VM s'use
un peu ou la poulie le vilo vibre..... Et je parle même pas si la surface de contacte du
VM est plus plate... AHAHAHAH je suis mdr.


3/ AAC sur mesure ? C'est à dire ?
4/ 4-2-1 inox, ok mais , aligné ou posé a l'arrache ?
5/ Ligne grN 50mm jusqu'au bout qui libère bien tout : Perte de perf, perte de couple.
6/ Une reprog de l'eprom sur mesure, ah oui ?
Quoi à été toucher dessus ?
J'ai du mal a y croire, à mon avis y'a juste 3/4 truc de toucher et basta... Comme 90% de eprom enfaite.
Un magasin de prépa qui en 2007-2008 a sur le banc modifier L’EPROM d'un calculo de xsi 1.4L,
avec un émulateur et toutes les infos concernant les carto.....sa me fait un peu marrer...


Donc en resumé,
c'est pas énorme ce qui est fait sur cette XSI 1.4L 100ch ( 100ch de base bloc sain,
était-il sain ??? Bref comme dab).
Donc oui certe y'a pas beaucoup là, mais c'est déja beaucoup a la vue des choses faite...
La boite est probablement une 13x59 pour le circuit... Ce qui je rappel fausse le passage banc quelque part.
Je vous rappel à tous que les CV fiscaux sont annoncer en fonction des boites/ rapports de boites de nos MA5S ou N ou L.
Une différence se fait entre les CH Din vilebrequin et ce qui sort ensuite aux roue en fonction principalement de la boite installer.
Donc ?

Un XSI 1.6L vous lui coller une 14x60 au lieu de la 16x65 d'origine, y'a plus 8cv fiscaux mais 9,
même si la Pmax vilo reste à 105ch d'usine (banc moteur vilo).
La puissance à la roue elle change !
Et oui les gars, vous regardez toujours la puissance vilo, mais la puissance réel est au roue.
Ce sont les roues qui mettent en mouvement et déplace la voiture.



Dire que tu laisse une 106 s16 avec sa, mouai mouai mouai....
une 106 S16 complètement d'origine alors (j’espère... ou le type à louper son rapport, un classique) car
dès lors celle-ci elle à 3/4 modif et déja +/- du 130/140ch est très dure à aller chercher avec une XSI 1.4L ! (ou 1.6L).
Ou alors : dis merci à ta boite courte sur le circuit, contrairement à lui et sa 16x63 routiere....

Et sur route, c'est même pire, pour que tu distance une 106 S16 de par exemple 130ch avec ta
106 XSI 1.4L de 114ch, c'est pas possible, ou le S16 est raincé ou le type accélere sur les mauvais rapport à bas régime, donc c'est un gugus....


Puis laisser derrière, donc distancé comme tu le dis un 205 GTi 1.9L de 130ch (de base) car
bien sur c'est idem la S16, si on lui fait à ce 205 5/6 truc de prépa on arrive vite à du 150ch...
Il faut une sacrée 106 XSI 1.4L en forme !
Et c'est pas avec tes 114ch que cela peut arriver.
Ou alors, le passage banc est pas bon, et tu as pas du 114ch mais plus du 130ch...
où la déjà cela change pas mal.



Ah 2008 ^^
Cette bonne époque où les types "jetaient" les pièces dans leurs bloc moteur
Les feuilles de banc merdique à chier....
Les passages banc qui étaient un business d'escroc...