Cardan.

slt tout le monde voila j ai des nouvelle pour le support de boite pour une BE4 IL EN VENDE chez krs voila tout

fait peter le liens

bon j ai tel cet aprem il est en 2 parti avec les vise
je lai commander pour moi voila
http://www.krs-competition.com/

la monobarre est artisanale, ce n'est pas moi qui l'ai faite mais elle a été modifié, coupée ressoudée pour s'adapter .... elle est en 2 parties avec un systeme de goupille vissée pour pouvoir regler la longueur.
Le support de levier c'est une imitation de saxo kit car, pareil c artisanal, il vaut mieux se la fabriquer parce que ca vaut un bras a l'achat
Si tu veux passer un jour pour prendre des mesures ou autres pas de soucis, en plus ya plus le moteur ni la boite ca sera peut etre plus facile

Bah niveau debattement c le top

salut a tous j ai 1 petite qustion a vous pausez , j ai monter une boite be6 sur ma 106 rallye 1300 cc rallye avec des cardan de saxo chalenge , je voulait savoir si s etait normal que les cardan sont a meme pas 1 cm du chassis ou s atache les triangle merci

sa ne risque pas de taper can je vais freiner ? merci d avance

je peux regarder l'epaisseur, apres pour les côtes c'est du fait maison donc c'est pas grave si c'est pas exactement le même

Bonjour
Désolé de déterrer le sujet mais connaissais vous le code des boîte BE. 20DP56 ou autre?
Merci beaucoup

Les BE en cloche MA ?
Ya eu des PTS, des Sadev aussi.

Salut
C'est surtout les boîtes oem que je cherches c'est our une utilisation routière et pourquoi pas course de côte/circuit mais faut d'abord que je renforce le châssis
Merci

BE4 de Partner/ Berlingo en 1.6L 110ch TU5JP4, cloche TU :
- 20DL37 / 20DL38 / 20DM46 / 20DM46MR


BE4N de Partner/ Berlingo en 1.6L 110ch TU5JP4, cloche TU :
- 20DP57


BE4N de Partner / Berlingo en 1.6L VTi 120ch, cloche TU :
- 20DP56


BE4J de 307/ C4, 1.6L 110ch TU5JP4, cloche TU :
- 20DM12 / 20DP10


BE4J de 308 1.6L 120ch VTi, cloche TU :
- 20DP61


BE4N de C4 1.6L 120ch VTi, cloche TU :
- 20DP42


BE4N de C3 Picasso 1.4L VTi 16V
- 20DP42 / 20DP59


Yen à d'autre j'ai pas du tout, tout listé.



Il doit y avoir aussi de la BE4R cloche TU, sur les TU5JP4 EC5 étranger !
Donc une tonne de BE4 cloche TU ^^



Une MA reconditionner avec huile plus visqueuse 80w90 [ou 75w90 mieux !] au lieu
de la 75w80 classique fluide, tient dans le temps, même avec 120/130/140/150ch en
8S/ 16S (ou 1.4L HDI reprog 90/100ch avec du couple) .
Ya de la MA avec embrayage tiré (plus fiable niveau butée, réduction des bruits, passage
du couple, usure différente du diaphragme du plateaux d'embrayage, car butée différente),
et hydraulique pour l'agrément de conduit au pied (boite par exemple de C2 VTS 1.6L TU5JP4S de 125ch).
Les soucis des MA : roulements de diff trop petit, synchro trop petit, pas de
crabotage comme sur boite moto, bien plus fiable mais moins agréable au passage.

>>> https://serviceboitedevitesses.fr/c/2-c ... -on-page=9

Merci de ta précision, je vois que les Vti sont aussi en BE j'ai une 207 sw 1.6 vti 120 pour pièces au garage ou je bosse (moteur cassé)
Ducoup je vais voir pour la boîte à vitesse mais j'ai aussi cru voir que les injo était pas trop mal (désolé double sujet dans le même poste)

Yes.

Pour les injos de Vti, j'ai ouvert se post là :
viewtopic.php?f=119&t=30376

Âpres, pour les BE, attention à la pignonnerie, N/J/R etc....
C'est comme nos MA en L/N/S