La ref du filtre bi-conique c'est CA1.75 dimenssion d140*d120*l130 jusqu'à 229ch, il est pas donné, chez norauto 96 euros.
Mais il est bien dimensionné (mieu que celui d'une écope) et avec ca sa respire!

Je vois deux choses qui m'embêtent :
1 : dans ton cas , ton filtre n'aspire que de l'air chaud .
2 : Les durits , sur le montage d'origine , envoient l'air avant le filtre alors que dans ton montage , c'est après non ?

De l'air chaud c'est vite dit, ya le collecteur pas loin mais ya la calandre aussi. Je pourrais ajouté un écran thermique, j'en ai vu chez simota et green (norauto).
Ensuite regarde bien comment est foutu l'admi, elle sont toutes pareils.
Pour le reniflard tu peux le mettre avant si t'y arrive (vla la longueur du tuyau et ca reciclera mal, ca va sentir l'huile) mais pour les deux autre faut surtout pas, le moteur a besoin d'air filtré!!! et pour la sonde, au plus près du papillon pour avoir la bonne valeur de température.

Une envoi de l'air (des vapeurs) les autres prennent de l'air ou une info.

Ensuite tu peu avoir une écope mais la surface filtrante sera 2 fois plus petite et tu peux le mettre vers la batterie mais tu t'éloigne de la calandre.

Mon montage est meilleur que l'origine au niveau dela petite durite car elle prend de l'aire après le décantage d'huile.

J'ai bossé en bureau d'études sur des systèmes d'admission d'air, je suis quasi incollable sur le sujet.

Au final, cet été j'ai noté sur de long trajet d'autoroute au moins 10% d'autonomie en plus alors peu-être de l'air plus un poil plus chaud mais plus d'air disponible, j'ai un gain c'est clair.
Et une fois un 80-120 en 3 par temps frais en 6s pour une caisse de 230000km.
Pour finir, c'est du PTS.

PS: les deux grandes caractéristiques d'une admission c'est sa perte de charge (qui conditonne l'air disponible) issue directement de la taille et forme des conduits ainsi que de la surface filtrante puis du volume de la boite à air enferment de part et d'autre le filtre (sans compter le col d'entrée et de sortie vers le papillon) qui amorti les bruits d'admission.

OK , merci pour toutes ces infos , c'était plus des remarques que des critiques , j'éspère que tu n'a pas pris ça mal ......

Au fait , pour moi , il s'agit d'un dynamique c'est a dire avec la boite imitation carbone ....

Un petit peu j'avou

Mais ta remarque est juste, faudrais un écran thermique coté moteur. Après ca c'est la boite à air ou le kit dynamique mais le filtre réduit.
Je voulais mettre un mini écope dans le cone intérieur mais bon.

Je m'excuse alors , grâce a toi j'ai plus d'info et j'espère faire une modif aussi clean que la tienne ...

De rien!

Tu va monté une admission direct ou dynamique?

Dynamique , celle de chez Raceland mais il y a pas mal d'adaptation a faire pour avoir du boulot `propre` , c'est pour cela que je prends un max d'infos .

Moi je trouve l'admission d'azizouh super bien réalisée et surtout super réfléchie
Si un jour je me décide à en monter une sur ma 106 je calquerais volontiers sauf s'il y a un copyright dessus...

Merci!

Les copyright, je crois que c'est peugeot qui les a!

Oui vive toi

Bon , j'ai entamé les modifs , je fais des photos demain .

Cool!

Sur s16 et d'autre caisse il y a une membrane interdisant les flux dans le sans admi-->culasse. Je ne vois pas trop son utilité d'autant que l'admi est la plupart du temps en dépression.
En réfléchissant, si je vois, c'est pour empecher que des vapeurs remontent dans l'admission et sorte dehors quand le moteur ne tourne pas (c'est l'admi qui aspire et ouvre la valve), c'est juste écolo!

J'ai ré-étudier le couvercle d'origine, entre la grille et l'intérieur de la boite à air, il y a une chambre qui fait office de récupérateur d'huile (l'orifice est en haut de la chambre).

Il reste donc deux amélirations possible :
- récuperer l'huile `décantée` avec une chambre vidangeable.
- équilibrer les pressions avec une membrane.

J'ia fais tout un topic pour le montage.

viewtopic.php?t=450

Tu t'en sort pas avec toute les infos que j'ai mis?

J'avais ce topic en tête mais le soucis restait ces durites qui trainaient et dont tu ne donnais pas d'explication .
Sinon , pour info , j'ai réutilisé le flexible d'origine pour aller du tube rigide au papillon , c'est nickel .