Tu peux rajouter autant d'injecteur que tu veux pour augmenter ton carburant injecté...
Selon leurs positions, individuel ou en amont, tu vas plus ou moins augmenter la richesse:
Pour 4 155cc en multi avec un 155cc en mono (amont pap par ex), tu as:
155+155/4=194cc/m
...
Le problème est l'impédance.
Les injecteurs font 16 ohms (c'est du high imp)... Tu en as 4 en // stock ce qui fait 4 ohms de résistence équivalente pour la sortie de commande de l'ecu. Si tu en rajoute un 5ème, ça te fait 3.2 ohms de res équivalente pour l'écu... Je ne pense pas que ça pose problème mais allez au delà serait dangereux pour la sortie de puissance des injé du motronic (8 injé en // par ex )...

...Un 5ème injé est toujours sympa pour avoir un mélange PLUS homogène à tous les régimes (surtout si il est en amont de pap)

Utile pour ma prépa? (j'ai pas réellement l'intention de le faire) mais si ça peut permettre de grappiller des cv.

le rajout d'un 5eme injecteur peut etre mieux si le moteur est preparer ou pas?

Pour grapiller des poneys (un bon paquet)...
Achètes de vraix injecteurs neufs 315cc et fait une carto sur mesure
... C'est facile à dire, mais ça semble être le plus facile qui te reste à faire sur ta so6 exturbinator

La vrai carto arrivera sous peu, et les injecteurs aussi mais plus tard, quand j'aurais mis un bloc forgé.

Salut c'est encore moi!

Bon aujourd'hui j'ai recu le régulateur de pression.
Problemes:
- Comment rendre inopérant le régulateur d'origine?(Je l'ai sortie de la rampe mais je vois pas bien commen le flinguer...)

- Sur quelle durite brancher le nouveau régulateur?(voir photos)

- Comment se branche se nouveau régulateur, dans la boite il n'y avait qu'un bref mode d'emploi avec un dessin (input-output) mais sur le régulateur ya 3 "prises". Et surtout si quelqu'un le connais comment la pression se regle?ya pas de molette!!!

Merci pour vos réponses, je les attends avec impatience vu que tout traine démonté dans le garage.

l'alimenter en continue je pense pas que sa soit la bonne solution

par contre le probleme majeur serait d'alimenter l'injecteur en essence :s

On parlait de le rendre inopérant en installant un Régulateur de PE réglable.

J'ai le même régulateur à la maison.
Et c'est bien un regulateur de PE réglable.

et tu le branche ou ton tuyau d'arrosage sur la rampe ?

il faudrait que tu m'aide willo.... grosse merde à l'horizon !

Je viens de démonter la rampe, j'ai démonter le régulateur d'origine et j'ai éclaté tout se qu'il y a dedans (ressort, pastille...etc...) mais maintenant ça fuit a grosse grosse goutte du régulateur des que j'allume ! est ce que j'ai fais une connereie avec le regul d'origine???

Please help, j'en ai vraiment

Il faut ecraser la pastille du regulateur d'origine pour le rendre inopérant et sur le retour brancher le régulateur réglable.
-Les 3 durites sont la depression/pression (branchement à l'horizontale) sur la partie supérieur du régulateur.
-L'arrivé de l'essence au régulateur (qui vient du retour de la rampe)
-La sortie de l'essence du régulateur (qui va à la pompe à essence)

NOOON !

si tu ecrase le regulateur d'origine tu va augmenter la pression dans la rampe justement le but etant que le régulateur ne régule plus !!!

Pour rendre inopérant ton régulateur d'origine, tu doit juste couper le petit téton qui rentre dans ta rampe ( au niveau des 4 petit trou ovale, sans abîmer la membrane et le grand joint torique vert ! !!!!!

Et ensuite sur le tuyaux de retour tu connecte ton régulateur de pression.

Ton petit tuyau de dépréssion, tu peu le supprimer ou le mettre sur ton régulateur réglable si il a une prise dépression collecteur.

donc vu que là ca fuit et que j'ai écrasé la pastille il ne me reste plous qu'a trouver un autre régulateur ?

Le fait de le rendre inopérant constitue à le rentre totalement ouvert non?

Dans un régulateur de pression le tarage du ressort constitue la pression de régulation, plus le tarage du ressort est important plus la pression régulée sera haute.

En gros le ressort appuis plus sur la membrane donc le fluide régulé devra pousser plus pour s'échapper par l'orifice de sortie ( vois schéma ci dessus )

Donc en écrasant le dessus du régulateur ( coté air de la membrane ) le tarage du ressort augmente donc la pression augmente.

C'est bien connu, pour gagner ne pression régulé on écrase le régulateur !

Notre objectif actuel étant de faire en sorte que le régulateur ne régule plus, nous devons donc faire en sorte d'avoir un tarage ressort = 0.

La seule solution pour notre exemple est donc de supprimer la zone ou appuis la membrane ( comme indiqué sur mon post précédant ).

PS oui tu doit changer ton régulateur, ou concevoir un bouchon qui va en place su système.