vi ! moi je le vois comme ca :
je pense que grace au venturi on crée une accélération de l'air avant le pap
derriere le pap les conduite sont uniforme
je pense que le passage venturi puis conduite uniforme permet d'augmenter la pression dans le répartiteur
la ou l'air se refroidit le plus

En tout cas ça a l'air efficace!

j'ai une petite question, je vois que vous parlez de l'admi BMC: j'ai ca sur ma phase1 pour le 16s, mais avant de venir au BMC, j'ai gardé la prise d'air de calandre d'origine et je pense que ya clairement moyen d'améliorer tout cela. avez-vous des idées?

Tu peux découper les parties en retrait sur la calandre en y remplacant par de la grille.

Regarde dans les présentation, beaucoup l'ont fait.

Qui ça ?

Pas moi

Mais moi oui

et moi avant toi

nia nia nia

C'est assez dynamique comme admission?

c'tes pas dynamqiue du tout, mais très aéré

tu l'as fait? (dans ce cas, je vais regarder)
Mais qu'est ce que tu appelles "calandre" sur nos 106? (yen a pas )
Au fait, dans mla question, y avait aussi que principe d'écope serait compatible d'un BMC

à moins que cela ne soit ca:


le truc con, c'est que j'ai déjà un capot lissé. Je pensais à la limite faire une découpe dedans, mais pas beaucoup plus. bon, je vais quand même y réfléchir...

Il parle effectivement de calande, en parlant de la partie inférieur du capot.

C'est vraiment efficace de virer quelques lamelles du capot dans sa partie inférieure ?

Je ne l'ai jamais fait et mon moteur ne l'a jamais demandé.

Sinon ça apport surtout beaucoup de merde compartiment moteur.

Perso, j'ai un gain en température au niveau du moteur, la flotte est carrement moins chaude.
Niveau admission d'air, je ne sais pas, j'ai encore l'admission d'air

TaG, t'es d'où dans l'Essonne? (MP si tu préfères....)

Mp envoyé dans la foulée

idem, environ 1/8 moins chaude