hello. est ce que qqn sais quel est la pression d'essence normalement aux injecteurs? a +

Bonjour,

Premièrement, un effort sur ton français et bannir le langage SMS seraient les bienvenues.

Deuxièmement, à quel régime moteur? (je crois que les XSi tournent entre 2.8bar et 3.2bar)

Ok, désolé pour l'ortographe... Merci pour la réponse. Euh au ralenti. a bientot!

43 PSI stock soit 3bar (entre 40 et 43 en fait selon les modèles).
C'est une pression ABSOLUE
Le piquage sur le régu maintient une pression de 3 bars entre la pression ambiante et la pression de rampe (la pression ambiante étant celle de la pipe et donc variable )

Merci!

???
Bien c'est simple en fait:
C'est un peu comme la relativité des vitesses
Le piquage abbaisse la pression du ressort via la depression du moteur donc abaisse la pression de régu.
Pourquoi?
Quand tu as 0.5bar de dépression dans le collecteur, l'essence se fait "aspirer" (c'est mal imager mais je vois pas comment faire mieux)...
Donc il faut abaisser la pression de régu pour avoir un débit toujours constant aux specs des injés... -0.5+3 bars = 2.5bars
Si ce piquage est débranché, les injé vont fonctionnés à plus de 155cc/m (>3bars), donc le moteur serat riche en pleine charge

????????????????
Si tu débranches ton piquage et que tu es en pleine charge, ta pression est supérieur à 3 bars (!) ... Tu obtients un régu fixe à 3 bars plus la dépression régnant dans la pipe (!) ...
Au ralentis, c'est évident que tu es proche des 3 bars vue la faible dépression du moteur

MAJ

Le va et vient qu'explique jammaster est visible sur manomètre en marche, j'ai pu le constater moi
même aux diverses régimes de ralentis.
Dépression débrancher de la capsule ou du régulateur, il y a un fort va et viens de l'aiguille
du mano, si bien que l'on se demande si le mano est fiable et pas usé/HS.
Mais même avec un autre neuf = idem.
Chaque petit vidage de carburant de la rampe et la pompe qui pousse derrière entraîne cela.
(C'est peut-être pour cela qu'en 1999, la capsule est ailleurs dorénavant, voir certaines sont
sur le bloc pompe directement, comme sur 406 coupé 2L et V6)
Il est clair que l'écoulement force la sur la capsule de pression, surtout avec une forte
pompe qui à les watts.
Si cette dépression était pas là, brancher, pour diminuer la pression d'un chouille,
la pression en rampe se retrouverait au delà de 3bars, peut-être 3.3bars, (3.5bars je ne pense pas).

Attention au mano électronique de contrôle = Ils lisse la lecture de la sonde sur l'afficheur,
donc le va et viens et souvent trés peu visible j'ai remarquer, souvent ( à savoir que j'ai
les deux type de mano H24 brancher).
Et, selon le placement du capteur sur le retour de carburant (éloigné ou pas de la rampe) le
va et viens ne se voit plus pareil sur soit le mano a aiguille, soit l'afficheur lcd.
Si votre mano ou sonde de carburant est 1.5metre plus loin que la rampe, cela change pas mal la donne.




Le 40/43PSi est intéressant
[data eprom]