Mesure de boîtier volet papillon:
1/ Mesure volet laiton et entrée pap de 106 xsi 1.6l
(Mesure déjà présente sur le post de la xsi et XS)
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Diamètre volet laiton de 106 XSI 1.6L : 50.27mm(Volet ici en photo sans cale, car c'est un volet laiton de moteur TU5JP+ de saxo100 en photo,
cependant le diamètre change pas en J2 et JP+).
Entrée (venturisé) du corps de papillon de 106 XSI 1.6L : 53.52mm(venturisé = entrée non d'origine mais préparé).
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2/ Mesure volet laiton et entrée pap de 106 1.3l rallye
(Mesure déjà présente sur le post de ma xsi et XS)
Diamètre volet laiton de papillon de 1.3L Rallye :54.28mm (volet origine) Entrée venturisé du corps de papillon de 106 Rallye 1.3L: 60.59mm(venturisé = entrée non d'origine mais préparé).
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A ne pas mettre sur un 1.4L/ 1.6L 8S de seulement 110/120ch, car 30/40% d'ouverture
du volet ne servira pas !! d’expérience, et tout les anciens en ont aussi déjà fait l’expérience.
A mettre uniquement sur du gros/ trés gros bloc 8S de 150/ 160/ 170ch monopap.
Surtout si vous l'accompagner de l'admi de 1.3L Rallye.
Avec une autre pipe admission 3D ou alu, cela peut différer un petit peu.
Je rappel que la pipe d'admission de 1.3L Rallye est prévu pour 130/140ch de base de conception,
en course courte, et elle simule un fonctionnement 4papillon en mono-papillon, avec tout
les soucies qui vont avec sur nos blocs, à grande course de vilebrequin.
Sur 16S, pour rappel en C2R2 c'est du 55mm pour 180ch donc...
Et cela ne bride pas, ou assez peu.
(Et en R2max 190ch mono-papillon c'est du 60mm il me semble)
D’ailleurs, sur 16S : Ne mettez pas du 60mm ou du 65mm sur la pipe alu de C2 VTS,
c'est de la connerie, vous gagnerez rien... juste un peu à l'appel d'ouverture...
Le chronomètre est rois ! C'est lui qui détermine sur une accélération DA 0 à 180 ou 0 à 200km/h si
vous gagnez ou perder en seconde.
A part si vous avez un bloc de type maxi ou SS1600.
D'ailleurs,
La pipe d'admi PTS pour 206 Super S1600 monopap, son papillon affilié est de +/- 60mm, ok, mais
c'est parce que le bloc à bien +/- de 230ch... en course courte et gros piston (Pipe qui à les
mêmes soucis que la pipe de 1.3L Rallye, car cette pipe simule un 4pap pour respecter la réglementation
de la catégorie Super1600 qui interdit les 4pap, contrairement à la catégorie Maxi qui elle auparavant
les autorisaient, la catégorie SS1600 remplace la catégorie Maxi, car la catégorie WRC est arriver, d’ailleurs, c'est aussi le pourquoi de la conception de la pipe d'admission de 1.3L Rallye,
pour la catégorie GrA en 1.3L, voyez les photos de l'interne qui simule un 4pap :
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Screenshot 2024-06-04 at 02-15-30 .png [ 871.74 Kio | Vu 99 fois ]
Photo de la pipe d'admission de 206 Super1600 (voici ce qui est fait quand le 4pap est
interdit dans cette catégorie):
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Donc,
A quoi bon des gugus mettent du boîtier papillon de 60/65mm sur du 8S de quoi 100ch 110ch ? 120ch ?
A quoi bon des gugus mettent du boîtier papillon de 60/65mm sur du 16S de juste 130/140/150ch ?
Il faut vraiment être un débilos.
Sur nos blocs d'origines ou avec petite prépa, se sont des légendes que mettre tout + gros sa marche, non !
Tout les jeunes qui mettent sur S16 du boîtier papillon en 60 ou 65mm de Clio ou autres via
Wish.., finissent par remettre le 55mm d'origine de C2 VTS 125ch ou le 52mm de S16 120ch,
car ils se rendent compte que.... cela change rien en perf, juste à l'ouverture mais plus après
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.Mise à part en appel de charge/ appel d'ouverture quand tu ouvre le volet en dessous de 10/15% car
oui forcement il y à plus qui passe, mais après coup, après l'appel c'est alors l'inverse qui ce produit.
Il y a moins qui passe car la pression chute.
Donc le remplissage chute.
Ce qui est logique et normal.
C'est le problème de chercher à mettre du gros partout et de tout agrandir de partout.
Oubliez pas que certain volet sont ovale exprès pour certaines choses, ou orientez spécifiquement
pour aussi certaines choses.
La méca des fluides.
Un Karcher de nettoyage, si vous changer la section de son tuyau, ou sa buse part du gros matos,
vous avez plus un karcher mais.. un arrosoir........... Comprendo ?
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Sur votre 2L HDi, vous mettez une grosse pipe d'admission et un gros turbo, des gros
conduit, un gros échangeur, tout cela pour exactement la même pression de sural (ou moins car
l'augmentation des volumes fait inexorablement chuter les pressions à diverses endroits....)
Vous allez marchez pareil ?
Non, vous allez bien bien moins marcher..
Mise à part, et uniquement mise à part si le bloc est de base brider de chez brider de chez brider de partout.
Alors âpres,
Oui des modifs sont bien entendu possible !
Mais elles doivent être cohérentes et fait en cohérences de.
Par exemple,
sur la pipe d'admission de XSi 1.4L ou 1.6L tout le monde pense que le volet papillon bride
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hors si tu conçois une autre pipe d'admission digne d'une course 82mm de vilebrequin,
comme tient donc une pipe d'admission e XU7JP 8S par exemple, là bizarrement, si on mettrait le
volet laiton de 106 XSI 1.4L en 50.3mm, là il ne bride pas ou plus, tient donc ^^
Pourquoi ?
Réponse = La pipe d'admission de XU7JP à rien à voir avec la nôtre rikiki.
Pourquoi ?
Réponse = Y'a de la place sous le capot des voitures qui reçoivent le XU7JP, et l'admi est
devant... l'échap derrière, pas sur 106 !
La 106 fût une citadine ""éco"" de conception, donc ils ont reprit des pièces de AX GTi 1991 ^^
AX qui elle même à pas de place sous le capot pour loger un pipe avec des gros et long conduits,
et un bien meilleur corps de résonance.
La pipe d'admission de nos XSI (et même de la 306 1.6L avec le 1er TU 1.6L en 93/94,
ils ont été la fiche dessus le 1er TU5JP....... 1.6L.......
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) est donc une pipe d'admission conçu de base pour la AX 1.3L (1360cc).
Elle est donc rikiki de base.
Une pipe plastique de 106 XS/XSI 1.6L, vous lui allonger les conduits de 4/5cm, le comportement
changent déjà pas mal.
Pour plus d'allonge, il faut l'incliner pour pouvoir la reculer, et donc encore allonger les
conduits, à défaut de créé un S via une machine 3D.
Pourquoi la Saxo100 avec sa "nouvelle" pipe d'admission marche pas mal ?
Alors que le volet est très petit en 46 ou 48mm de mémoire...
Réponse : Elle permet de la charge, du remplissage des cylindres, et un cylindre mieux remplis,
c'est une meilleur explosion, plus puissante, donc plus de PME donc plus de KW..
3/ Mesure volet laiton et entrée de papillon de 306 S16 2L XU10J4RS 167ch
Entrée du corps du papillon venturisé en : 71.51mm(venturisé = non d'origine mais préparé).
Volet en diamètre de +/- : 65mm(il est plus en laiton, du moins en surface, attention au givre sans réchauffeur l'hiver)
A ne pas mettre sur du 1.6L 8S ou 16S :
C'est archi trop gros et cela casse la veine gazeuse,la charge, en simple.
Déja que d'expérience, sur 167ch RS, même modifier à 175/180ch le papillon semble encore trop gros,
un bon 20/30% sert à rien.
Comme j'ai toujours dis, la pipe d'admission de RS 167ch avec son papillon est tout à fait
apte à du 230ch voir 240ch ! (sans 4pap donc) en config abouti/régler, maxi hydro 270°..
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4/ Mesure volet et entrée du papillon de 406 coupé en 2L XU10J4R 135ch
Volet papillon avec lequel j'ai déjà sorti 152ch banc au lieu de 135ch (ch bloc usine),
et +/- 130ch banc stock, donc +22ch, avec une toute petite prépa, papillon qui peut tout
à fait permettre plus sur le XU10J4R, 170/180ch... mais cependant un 52/53mm serait mieux
si l'entré de la pipe plastique noir le permet..., sinon il faudra la pipe alu du XU10J4R
gen1 en 132ch (Citroën) pour l'usiné un peu).
Entrée d'origine du corps du papillon :60.32mm
Diamètre de volet laiton : 48.42mm
(Plus petit que celui de XSI 1.6L, pourtant pour 2L 16S, cela pour le couple et la charge à bas et mi-régime).
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A suivre....
Post en création continuel.
).
