Ouais c'est bien ceux là. Le régulateur qui était monté avant était taré a 3,5bar. Je n'ai pas mis le régulateur réglable pour augementer la quantité de carburant injecté mais améliorer la vaporisation du carburant.

Ces injos sous 3.5b débitent 167cc/min au lieu de 154.7cc/min.

Pour ton compteur , à gauche cela ma bien l'air d’être un voyant d'alerte de
température, il s'est pas allumé ? Ampoule ou led HS ?

Nan je n'ai pas de voyant qui c'est allumé en roulant. Le témoins s'allume bien lors que je met le contact donc lumière OK.

Ta température de LR est pas arriver en zone rouge alors.
Bon signe
Voit coté bougie avec le grade

Ouais je sais bien que la mienne a un voyant T° liquide de refroidissement

Niveau bougies, RAS avec les NGK BC8ES que j'ai trouvé dans mon stock.

Salut la compagnie

Les nouvelles concernant ma 106 Quik ne sont pas merveilleuse, en sommes j'ai acheté un calculateur moteur programmable assez exotique, du spécialiste de l'électronique auto, AEM, qui se met en parallèle du calculateur moteur d'origine.

Plus qu'un simple "boîtier" ou d'un "piggyback", là il s'agit d'une véritable usine a gaz, avec un faisceau d'une quarantenaire de cables, pleins d'entrée et de sorties, des trucs qui font leurs job dans un coin, des trucs qui communique avec le calculateur d'origine etc... Le tout entièrement programmable via le software maison, comme n'importe quel calcualteur de chez AEM.

Les possibilités sont assez folles : rajout d'injecteurs, rajout de capteur, prise en compte de plusieurs sondes lambda large bande ou UEGO, possibilité de géré une suralimentation, des actionneurs électrique externe (pompe a eau électrique etc...)

Malheureusement, même si le fabriquant indique que c'est compatible avec tout type d'injection électronique, il faut garder en tête que c'est un fabriquant Américain, qui s'intéresse aux voitures Japonaises...

En d'autres termes, j'ai eu beau me battre plusieurs jours (et nuit !!!), la compatibilité avec mon Sagem S2000 semble être un doux rêve. En cherchant sur des forum américain, beaucoup d'utilisateurs disent qu'en effet, dès que l'on sors des grand standard du tuning chez eux (mustang des années 90 - 2000, Honda Civic, Subaru...) et que l'on s'attaque a un type de calculateur qui n'est pas référencé sur le site du fabricant, c'est un bourbier sans nom, voir impossible.



Plus tard, pour palier a cet échec cuisant, j'ai acheté un calculateur PnP 3 broches pour ma 106, du site "Megasquirt Kingeshop By Matz". J'ai fait le debut de la map, durant quelques jour. J'ai réussi a faire en sorte que la voiture démarre au premier coup de clef, a froid comme a chaud, avec que de l'E85 dans le réservoir. La monté en température bien réglé, la richesse et l'avance a l'allumage géré en prédictif, avec une valeur cible lambda etc...

Malheureusement, au bout de quelques jours, et alors que je m'apprêtais a faire mon premier roulage pour recueillir un max de DATA et attaqué le gros de la carto sur les charges partiel et les haut regime, le calcualteur a cessé net de fonctionné. Impossible a relancé, impossible de communiqué avec le PC ni en USB, ni en bluetooth, aucun signe de vie. Sur les cartes électronique je n'ai constaté aucun dégâts.

Le fabriquant est muet comme une carpe, et hormis lui, qui ne sembles pas enclin à répondre, tout le monde refuse de réparer, y compris Megasquirt France, sous prétexte que ce serait une pâle copie


En clair, ras le bol de cette bagnole, elle est entièrement grêlé, l'ancien propriétaire a fait n'importe quoi a tous les niveaux, la peinture complète est a refaire, le calculateur S2000 est merdique en plus d'être très certainement défectueux, et par deux fois je me suis cassé le nez en voulant lui mettre un bon calcualteur...


C'est là qu'on arrive enfin, a un peut de réjouissances


Normalement, c'est pas une bonne idée de ressortir avec une Ex, mais bon, que voulez-vous, la 106 m'a poussé a racheté ma bonne vieille Sax

Comme ça j'ai de nouveau le trio AX, 106, Saxo

C'est une petite Saxo Bic 1,1L 5 portes, totalisant 170 000km. Je la connais depuis son achat neuf, elle a subis un "petit" accident il y a quelques années, un choc avant assez haut, qui a entraîné le remplacement des phares, du capot, de la durite d'admission et de la traverse.

En terme de mécanique elle est saine, pas spécialement de rouille ou autre, jamais eu d'attelage. Le calculateur est un Bosch MP 7.4.4. Les injecteurs ont été remplacé par ceux de TU3JP L4 par le gars a qui je l'avais vendue. Il l'a fait tourné avec un peut d'E85 dans le réservoir. Il a également installer un silencieux intermédiaire provenant d'une autre motorisation de Saxo pour reduire le bruit dans l'habitacle, ainsi qu'un levier de vitesse de Citroën Berlingo, qui s'avère plus long, pour faciliter le changement de rapport et rehaussé le pommeau.

Niveau carosserie, elle a subis comme décrit, un choc avant qui a été solutionné par l'échange de pièce. Néanmoins l'aile AVG est un peut froissé (???), les portes AV ont pris des coups de clefs (qui est jaloux d'une Saxo Bic ), le retro droit est abimé (mécanisme), la porte ou l'aile AVD est tordue (???), il n'y a plus d'enjoliveurs de roues (???), il manque une baguette de toit (???) et le système de retenue de la porte conducteur est HS. Enfin, le pare-brise viens d'être remplacé, mais il a un énorme joint totalement ridicule


Niveau options c'est la zermi comme dirais l'autre. C'est une Bic donc il y a l'harmonie d'intérieur sympa, et la peinture métallisée, mais sortie de ça, il y a les vitres manuel, la condamnation pas centralisée a la main, le toit en tôle, l'autoradio basique avec HP foutus et... mon pire cauchemar : la direction assistée

La seule chose que je ne voulais pas, elle l'a.

Bref, m'a p'tite Sax' est de retour au bercail, et elle, au moins, elle roule

Ne jette surtout pas le PNP que je t'ai vendu de la ET ! ,
(je peut tester des choses dessus, comme sa parti alim, voir le tester sur la 106 ET à mes risques, voir)


Concernant MatZ, comme dis part tel, c'est pas normal qu'il ne rend pas la carte mère
d'origine du calculateur de Saxo VTS 120ch quand il fait un PNP avec,
je pense savoir pourquoi:

Cette carte là retirer: il là remet dans un socle nue, avec une broche/ joint d'entrer et il
revend cela, car ça donne un calculateur de Saxo VTS 120ch 3 broches.
Niveau tune, il se fait 300ball en plus de ses 657€ pour le PNP encaissé.
957€ +/-
Depuis ma mise en vente du PNP sur LBC mi-Aout, le prix à bizarrement baissé de 100€ sur son site web,
passant à 557€.

J'ai aussi été contacter par une personne voulant savoir des choses anormal sur le pnp quand on est un acheteur normal.
La personne avait un "espèce de sum" contre moi.
C'est d’ailleurs à ce moment que le prix du pnp à chuter de 100€ sur le site.
MatZ ma t'il contacter sur LBC ??

Pourquoi ceux qui font des PNP veule le calculo complet et pas un socle vide vue qu'il remplace ce qui est dans le socle vide ?
Et pourquoi ne veulent t'il pas rendre se qu'il retire de votre bien ?
Pour moi ya une sorte d'escroquerie derrière cela, caché.

Au passage si quelqu'un connait sur un forum "MatZ", forum 106 S16/ forum Saxo VTS/ Forum megasquirt,
Faite nous signe.
J'ai/ ont à rien contre lui, ont veut juste des infos sur son matos, qui est en panne.
Car s'il répond sur le site pour un devis, il devrait répondre pour une demande de remplacement de carte ms...

Sinon je pense que je rachèterai une carte ms, pour refaire un Pnp, mais cette fois-ci : moi même !
J'ai pas besoin de lui.

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La suite pour la Quicksilver ? TU3 turbo ?

Il ne faut pas abandonné sur la 106 il y a forcément une solution, mais c'est clair qu'il ne faut pas compter sur les vendeurs du net qui ne sont là que pour faire de la tune. Ton assurance n'a pas pris en charge la carrosserie complète pour la grêle?

Salut J'Bay

Dur nouvelles encore désolé pour toi.

Je comprend ton désarroi après un taff de longue allène, mais laisse de coté ça un moment pour te replonger plus tard je pense que ce serait dommage d'abandonner

Pour l'histoire de ce gars Matz, les gars de la chaine youtube "petite sportive" le connaisse bien je pense. Il le site très régulièrement dans leurs vidéo.
Essayé de gratté un numéro intelligemment dans les commentaires

Salut les boys !

Merci pour le soutient, ça fait plaisir

Alors pour répondre aux quelques questions, non je ne compte pas jetté le PnP, même s'il ne fonctionne pas actuellement, j'imagine et espère qu'un jour il pourra être réparé

Concernant mon assurance, non, ils ne prennent rien en charge car l'auto n'est pas tout risque et que le préfet a décidé de ne pas passé cet événement en catastrophe naturelle. Bien-sûr les toitures, et les autos de toute la ville sont ravagé

Concernant la carosserie de la 106, j'ai acheté un capot et des ailes pour lui redonner une face avant "pas trop naze", mais je me heurte a un soucis. Ma Quik a été repeinte avec une teinte dont je ne connais pas l'origine. Si je fais la peinture de ses 3 éléments moi même, je ne saurais pas quel teinte acheté. Et vu l'état globale de la carosserie et de la peinture, il faudrait lui faire une complète...

Je n'ai ni l'argent, ni l'envie (l'auto est trop abîmé / bosselée / rouillé) de faire faire ça par un peintre.

Il faudrait idéalement que je la peigne intégralement... Ou que je face un truc étrange du genre capot et ailes AV noir sans repeindre le reste


Hormis ça, je n'ai pas encore d'avis sur la suite de cette 106 qui a déjà bien morflé... Je pense que l'idéal serait d'en faire une caisse de run ou de piste car elle est clairement trop usé pour être restaurer, alors que ce n'est qu'une Quik.

En tout cas super intéressant de savoirs que Matz traine sur Youtube ! J'arriverai peut-être a l'interpeller de cette manière ! Sachant que je ne demande pas la charité, mais simplement de faire un diagnostic et une réparation de son propre matériel, a mes frais !


Bonne route

Salut tous le monde !

Comme dit précédemment, l'ancien propriétaire de ma Saxo TU1JP a monté des injecteurs de TU3JP pour la faire tourner avec un peut d'éthanol dans le réservoir.

Avec ses injecteurs, a environ 50/50 E85 - SP95E10 dans le réservoir, ça passe. En dialoguant avec le calculateur, j'ai vu que l'enrichissement carto sur le long terme "LTFT" était a 23% malgré les injecteurs TU3JP !

Apres avoir constaté ça, j'ai installé un régulateur de pression de carburant 3,5 bar au lieu de 3 bar. Ça n'a pas vraiment fait chuté l'enrichissement "LTFT" du calculateur MP7.4.4, quelques pourcents seulement. En rajoutant 10L d'éthanol dans le réservoir j'ai eu le voyant moteur, avec défaut d'injection.

J'ai donc installer des injecteurs de TU5JP (bleu) et complété le plein avec uniquement de l'E85.

Au termes de quelques dizaines de kilomètres, la cartographie s'est calibrée correctement, avec même un enrichissement "LTFT" légèrement négatif, d'environ -2%. L'auto fonctionne tout a fait normalement.

Pour pérennisé le montage, j'ai installé des bougies iridium au grade de température standard pour le mon TU1JP.

Dans quelques jours je vais mettre un produit pour nettoyer le circuit de carburant, puis je remplacerait le filtre pour partir sur de bonnes bases.


Affaire à suivre !!!

Salut la compagnie !

Je reviens sur le front, avec des nouvelle de la Bic

Dès que j'ai racheté cette bagnole, le diagnostic fut établi. Une courbe appuyé et un dos d'âne plus tard, OK, c'est sur, les amortisseurs sont morts.

La direction est flou, voir imprécise. Le freinage est catastrophique, malgré le remplacements du liquide de frein.


S'en était trop pour moi, et vu que j'ai la fâcheuse tendance d'avoir du matos en rab, et un certain penchant déraisonnable... bin j'ai tout dézingué



Effectivement, les amortisseurs étaient vraiment HS, les silentbloc de triangle aussi, ainsi qu'une rotule de direction, les flexibles de frein, les silentbloc de barre stabilisatrice et même un soufflet de cardan.

Du coup j'ai remonté des amortisseurs Bilstein B6 tarage standard, avec des ressorts Eibach pro-kit linéaire (ref : EW 7003001 VA), un cardan, des rotules, des coupelles et des triangles neuf (origine), des flexible de frein Goodridge type "aviation" neuf, des étrier ATE provenant vraisemblablement d'une 106 S16, avec des plaquettes Ferrodo Racing DS451 (vendues aujourd'hui sous le nom DS Performance) et des disques percé.

Au chapitre des bizarreries, le bouchon de vidange de boite n'avait pas d'aimant ----> poubelle. Un bouchon neuf et aimanté, ça me parles !

Enfin concernant les silentbloc de barre stabilisatrice AV (prise directement dans les triangle), je ne les aient pas changé, car d'expérience, je suis certain que cette barre de 22mm ne va pas du tout me convenir dans ce set-up.

L'avenir me le diras, mais je vais très certainement monté une barre de 19mm avec des silentbloc en polyuréthane, histoire d'avoir un train AV efficace, mais qui permettent plus de liberté a mes petites roues de 155 de large.


Puis idéalement, il me faudrait un barre antiroulis de 22mm ou 24mm dans le train arrière, histoire d'avoir un ensemble plus homogène et de m'amuser un peut


Bye !

Ça rigole pas! T'as un train avant tout neuf, T'as refait un parallélisme aussi? Faudrait que j'en fasse un aussi il y a tellement longtemps....

Ouais c'est pas mal. Je vais l'emmener en garage pour faire le para demain ou en début de semaine prochaine.

J'ai oublié de dire que j'ai aussi i installé un maître cylindre ∅20 au lieu de celui de ∅19 d'origine. C'est provisoire, car j'aurais bien monté celui de ∅23 que j'avais en rab, mais je l'ai donné a un amis il y a quelques jours, donc il va falloir que je m'en procure un...

Forcément le ressenti au pédalier avec les étriers de 106 S16 sur un maître cylindre de seulement ∅20 n'est pas top mais c'est déjà cent fois mieux qu'avant

Il se peut que sa change rien, certains injo 1.4L sont idem 1.1L



Les petit bleus (de saxo100 par ex) sont à 155cc-min à 3b et 167.4cc-min à 3.5b



115cc à 167cc, sa me parait bien







Sur mes Diesel, la 22mm allait bien

Tu avais une barre stabilisatrice de 22mm avec des amortisseurs gaz et des ressort "ferme" sur ta 106 Diesel ?

Il faut dire aussi que la Diesel a de l'embonpoint sur le train avant par rapport a une 1,1L, ce qui permet de mieux motricé.

Je crains qu'il n'y ait un déséquilibre sur ma Bic avec a l'avant des ressorts ferme et une barre de 22mm (alors que d'origine elle a les ressorts les plus mous, toutes 106 - AX - Saxo confondues) et a l'arrière un train qui a des barre de torsion et barre anti-roulis de petit diamètre.

En clair j'ai peur que l'auto sois trop sous-vireuse a mon goût sur sol gars / mouillée avec la barre de 22mm.