l'ancien propriétaire de ma Saxo TU1JP a monté des injecteurs de TU3JP pour la faire tourner avec un peut d'éthanol dans le réservoir.

J'ai donc installer des injecteurs de TU5JP (bleu)

Au termes de quelques dizaines de kilomètres, la cartographie s'est calibrée correctement, avec même un enrichissement "LTFT" légèrement négatif, d'environ -2%. L'auto fonctionne tout a fait normalement.

Pour pérennisé le montage, j'ai installé des bougies iridium au grade de température standard pour le mon TU1JP.

je suis certain que cette barre de 22mm ne va pas du tout me convenir dans ce set-up.

L'avenir me le diras, mais je vais très certainement monté une barre de 19mm avec des silentbloc en polyuréthane, histoire d'avoir un train AV efficace, mais qui permettent plus de liberté a mes petites roues de 155 de large.

Tu avais une barre stabilisatrice de 22mm avec des amortisseurs gaz et des ressort "ferme" sur ta 106 Diesel ?

Il faut dire aussi que la Diesel a de l'embonpoint sur le train avant par rapport a une 1,1L, ce qui permet de mieux motricé.

Je crains qu'il n'y ait un déséquilibre sur ma Bic avec a l'avant des ressorts ferme et une barre de 22mm (alors que d'origine elle a les ressorts les plus mous, toutes 106 - AX - Saxo confondues) et a l'arrière un train qui a des barre de torsion et barre anti-roulis de petit diamètre.

En clair j'ai peur que l'auto sois trop sous-vireuse a mon goût sur sol gars / mouillée avec la barre de 22mm.

Et c'est marrant mais la culasse de XS/XSi passe normale dessus.

Ont pourrait passer se bloc en turbine sans problème, vue l'équipage, en gardant
les pistons diesels, en les rabotants de 2/3mm , = RV bas, sans cale!
Montage que personne à jamais fait
Par contre que 1527cm3 (77x82)

Avec mes roues en 13p/ et mes petites jantes en 13p, je me souviens que effectivement sur le gras,
Yavais un risque de sous virage, d'entrainement, mais en conduite normal, soft, sa allait.

Petite news sur ce poste

La 106 Quicksilver a été vendu a quelqu'un qui a le même projet que moi : faire un montage turbo a 250-300 chevaux et monté une sono digne de ce nom dans la Quick.

Du coup je lui ais fournis également les pièces que j'avais pour alimenter ce projet c'est a dire un collecteur turbo maison, turbo T3 jointé sur 360° et refroidis par eau, radiateur de liquide refroidissement tout alu gros volume "106 F2000", un intercooler tout alu gros volume "R5 GT Turbo F2000" etc...

Si non au sujet de la Sax' comme je m'en doutais, les petits roues avec les B6 tarage ferme et les ressorts eibach bien bien ferme, la barre antiroulis de 22mm (d'origine) était de trop. Des que c'était humide, ça sous-virais immédiatement.

Du coup je me suis fait un montage simple et permissif, a l'ancienne : supression de la barre anti-roulis avant, comme une petite AX ou une 106 Kid.

Comme prévu, c'est l'arrière qui c'est retrouvé trop ferme (par rapport a l'avant) et le feeling est devenu trop vif sous la pluie, nottamment dans les grandes courbes appuyé prise a haute vitesse.

J'ai donc virer les B6 qui était à l'arrière pour les remplacer par des Koni STR.T et là c'est bon, avec ses amortisseurs moins ferme ça donne un comportement neutre et efficace.