Ok

Si jamais j'en voit un de mon coter en casse, sur bloc 1.4L fonte ou 1.6L fonte, je prendrai pour toi


Sur la photo de la page précédente:
j'ai l'impression qu'il y a un problème d'alignement ?
ya une denture libre sur la poulie de l'alternateur

Compresseur et alternateur, j'ai les bonnes pièces, c'est juste les supports qui me manquent.

Il n'y a pas de pb d'alignement, simplement que la poulie d'alternateur a 6 gorges et le reste 5 gorges. Mais tout a été ajusté (entretoises à base d'axes de piston retaillés )

Le VIN de Georgette est: VF31CNFZT51622382

Çà ne va pas bien fonctionner si le AAC est pas un AAC prévu pour rampe rouleaux:

Le Bosch MP5.2, fait tourner le AAC ref "6", avec la rampe culbuteur patin et non rouleaux.
Le AAC ref "6" est un AAC pour rampe culbuteur patin uniquement !



Gestion d'origine pour AAC culbu rouleaux et culbu rouleaux = AAC pour culbuteurs rouleaux et culbuteurs rouleaux
Gestion d'origine pour AAC culbu patin et culbu patin = AAC pour culbuteur patin et culbuteur patin

> Se qu’il faut surtout pas faire,
c'est séparer un ensemble culbu rouleaux/ AAC rouleaux, en lui collant un AAC patin par exemple...
là, à se moment là ça déconne sur.

Bon alors après fouilles archéologiques (appelez moi Champollion).

Dans l'ordre: ancien moteur KFX10FS9C

-1- Tel que lors de l'acquisition de Georgette .
A remarquer les pattes de fixation des câbles de bougies en l'occurence, fixées nul part.

-2- Après dépose ce jour du cache culbus ( pfff, me faire bosser le dimanche).
"Errare humanum est", c'est des basculeurs à patin.

-3- Pour info le système d'injection monté dessus.

"And now Ladies & Gentlemen, the highlight of the show... " The new engine"! NZF 10FX1T

Faut pas me faire bosser le dimanche moi...

-1- Tel que réceptionné.

-2- La rampe de basculeurs à rouleaux.

Eh mais... il s'en passe des trucs ici le Dimanche !
Attention à ne pas "couler une bielle" !
En tout cas, bon courage pour ta restauration.

sa ne fonctionneras pas avec les culbuteur à rouleaux

mais la culasse sur le bloc alu ne serait pas celle du 90cv? car tu as le plenum 90cv... en tout cas elle y ressemble bien.

Peut-être
- Injo bleu de 1.6L ou XSI 1.4L
- Plenum 1.6L
- Papillon 1.6L ou XSI 1.4L

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Re [crocus],
Il va falloir mettre dans ta culasse du nouveau bloc:
Une Rampe complète de culbuteur patin, tu peut récupérer celle de l'ancien bloc 1.4L si tu l'a toujours.

Et le AAC pour culbu patin frappé "6" ,celui de NFZ TU5JP marqué "6" en bout d'arbre coté batterie.
(Pas "5", pas "T", pas "H" > le "6").

Que ne c'est que c'est le plenum?

Marquage culasse du bloc alu déposé. (si ça peut servir...)

Le plenum c'est l'admission en plastique, qui d'ailleurs n'est pas le bon sur le nouveau bloc de 206 aussi car plus moderne niveau gestion électronique.

J'ai remonté le plenum qui était avec l'ancien bloc, sur le nouveau.

Demain je déculasse le bloc alu. Là il est un peu tard...

Et merci tout le monde.

Bonjour tout le monde, pas encore levé?

Alors en fait si j'ai bien appris la bible du TU:

culasse de TU5 / TU3.
Les différences :
Soupapes d'admission plus grandes : TU5 39.5mm au lieu de TU3 36.8mm.
Soupapes d'échappement plus grandes : TU5 31.5mm au lieu de TU3 29.4mm.
Conduits d'admission plus grands : TU5 35mm au lieu de TU3 28 mm.

En l’occurrence, si j'ai bien tout compris pas besoin de déculasser. Là moi sur le bloc alu déposé, j'ai des conduits admission en 28mm, donc TU3, "CQFD"!

Si j'ai loupé un truc pas taper mais expliquer, moi gentil pas trop contrariant.

en effet si tu es en petit conduit t’embêtes pas

d'ailleurs j'y pense ton bas moteur de 206 doit être en piston plat et non creux comme les premier tu5jp qui équiper entre autre ta 106 à la sortie d'usine. une fois la culasse remise en config origine sa marcheras mieux qu'a sa sortie d'usine du coups.

Effectivement,
Entre 1.5mm de creux sur la mienne (normalement donc), et là... ( pistons plat), ya au moins 1 point
de RV en plus,
Donc 9.6 > 10.6 = "3/4ch" de plus


Piston XS : 7ml de creux
Piston 306 XS : 5ml de creux
Piston XSi 1.6L : 2ML de creux
Piston 206 XS 1.6L 99 L3+ : Piston idem NFT100
Piston 306 1.6L L4 Z07 NFT TU5JP+ : Piston Plat + bombage plat (Piston non TU5JP4, mais équivalent en volume au dôme jp4).


Le RV prend clairement 1 point minimum donc 9.6 > 10.6, il faudra enrichir derrière donc
soit par un régul 3.5b au lieu de 3b, ou alors avec des injo 170cc au lieu de 154cc stock à 3b.
Car l'AFR sera trop pauvre et sa va chauffer et la lambda va corriger au taquet.

EUHHH? COMMENT DIRE...

franchement la lambda corrige assez pour avoir vu des montage pistons creux et et jdc de c2 vts

après sur la photos les injecteurs sont bleu foncé donc probablement pas ceux d'origine. a verifier la réf