il te faut une carto sur mesure avec ton aac retaillé
tu aura beau changer toutes les sondes de la voiture ca tournera toujours comme une caraffe ...

zarico

je me doute que sent cartographie elle tourneras pas rond, mais la le problème c'est que je peux tout juste avancer, des gros trou a accélération et elle cale parfois meme dans les tours.

je vais tester mon actuateur demain, c'est la cosse du milieu qu'il faut mettre au plus il me semble?

arsouille, faut vraiment que t'ailles faire un tour dans les tutos

http://www.106xsi.net/Nettoyage-de-l-actuateur-du

l'actuateur a été nettoyé avant le remontage, enfin voyons

Ce matin je vais aller le controler, voir sil vas bien en butée des 2 cotés, je vais en profiter pour ressortir toutes mes durites de dépression et voir si je n'est pas un bouchon ou un trou quelque parts.

Reprendre mon jeux au soupapes aussi, si jamais une soupape reste légèrement ouverte..ensuite si pas de résultat, je vais refaire un autodiag et commencer a changer des pieces

C'était pas pour le nettoyage mais pour le premier chapitre "savoir si l'actuateur est en forme"

zarico a raison, plus l'aac est méchant, plus le ralenti doit être placé haut donc une carto dégrossie pour le ralenti serait une bonne solution aussi

bon un peu de news

après avoir renettoyer mon actuateur (par contre impossible de le tester, les magnetti marelli on 4 minuscule petite fiche, j'ai pas voulut faire de conneries) et regler mes culbuteur au poil (0.20 admi - 0.40 echap) le moteur réagie mieux, plus franc, encore quelques trous mais on sent que ca tourne légèrement plus rond

ensuite autodiag a nouveaux et plus que 2 défauts

21 potentiomètre papillon
33 capteur de pression absolue

lequel je change en 1er?

je voudrais tenter d'essayer une autre bobine d'allumage, celle d'un xs serait elle la meme?

vous me faites la gueule?

Non, mais là, aucune idée pour la bobine

Et pour changer les 2 capteurs, ça commence à faire beaucoup de frais, à toi de voir.
Les 2 sont importants.

j'ais juste commandé le capteur de pression absolue, y'en as pour 70 euros en pris d'ami

capteur pmh et capteur papillon gratos. je teste demain soir si j'ai le temp, je vous tiens au courant

perso j'aurais regarder pmh en numero 1

j'ai eu ce cas la sur une 1400 et j'y ai bataillé un sacré moment

j'ai changé quasiment toute les sondes(merci monstock de piecette)
a froid niquel,a chaud a 1500/1700tr elle brouté un truc de fou,passé ca,ca marché nickel
je suis allé jusqu'a croire que l'aac etait plus violent que l'origine(voiture acheté faisceaux hs)
en prenant les compressions je me suis apercu que le moteur avec reelement les segments neufs(ce que m'avais dit l'ancien proprio)
en enlevant mon raccord de puits de bougies et en demandant a mon pere de faire tourner j'ai vu des micro gouttelette verte...joint de culasse

ca fumée jamais,quasiment aucune consommation de liquide
en realité la culasse etait piquée sur 1cylindre (changement de culasse.....)

est tu certain de ton calage d'aac?

je l'ais caler soupape echap levée a fond (avec un comparateur) a 108 degrès après pmh comme indiquer sur le papier fournit par cat cam.

ce soir essai d'un capteur pmh et capteur papillon (j'attend une bobine aussi)

mon culasse est nickel (je vient de la refaire) mais j'ai quand meme quelque trous après 2000 tours voir de grosse coupure, c'est pour ca que je focalise sur un problème electrique

bon capteur pmh changé, capteur papillon aussi, pas de changement....

toujours défauts 21 et 33, l'actuateur pourrais poser ce genre de soucis? cette am je reprend mon calage a 108 degrès et après je sais plus quoi faire.....

j'ai vérifier mon calage, il est ok, par contre, si je débranche l'actuateur aucun changement, si je bouche la durite de l'actuateur elle as du mal a prendre les tours, mes bougie sont toujours aussi noir...

Quelqu'un qui aurait une 1,6 pourrais débrancher sont actuateur voir la réaction svp