La fonction enrichissement à froid est là au démarrage pour réchauffé ton moteur est éviter
que l'essence injecté se condense sur les parois des cylindres.
Il faut un enrichissement pour pallié se problème et atteindre de meilleur température en cylindre
et chambre de combustion.
Et donc une meilleur combustion par une monté en température du bloc plus rapide.
(Les bougies à grade froid pour un moteur perf aide pas à une bonne combustion bloc froid,
par contre une capsule de pression à 3.5b au lieu de 3b aide, ainsi que des injecteurs 4 jets au lieu
d'1 jet ou 1 jet + séparateur)
Jusqu’à 60/70° de température moteur détecter par ta sonde en culasse (celle dans l'alu de la culasse et non celle dans le LR)
tu à cette fonction d'enclenché niveau calculateur.
Lorsque tu roule, le calculateur détecte que tu roule, cette fonction se coupe, elle peut se remettre
ensuite (je ne suis pas sur).
(avec un multimètre haut de gamme on peut détecter le temps de tension qui va au injo et constater ce mode).
Il y à un diagramme de post-injection, il y à pas la même quantité de carburant injecté selon
la monté en température du bloc.
Se diagramme, établie et calculer en conception/paramétrage d'usine de l'injection pour la voiture X,
est sous forme de codage dans l'eprom, il à été calculer/regler selon le bloc moteur
sur lequel est mis le calculateur.
Ses paramètre codé se retrouve "un peu dérégler" sur un bloc préparer par EX, [comme d'autre paramètre]).
En se qui concerne l'air, il y a aussi un enrichissement d'air à froid via le pas à pas.
Via se fameux diagramme cité au dessus (le ratio air-carburant étant lié),
Enrichissement via les valeurs de se diagramme, via le capteur de pression d'admission
(pression ou calcul de volume d'air grace à la valeur de la pression ?!?,
car normalement volume = débitmètre... je ne sais pas), le potar (tension de position),
la quantité d'essence injecté (Communication avec l’étage final de commande d’injection,
ou via l’étage multiplicateur qui incorpore le mode ou les valeurs modifié de l'injection à froid, je ne sais pas trop, peut-être même qu'il y a un mode qui passe en prio et prend le dessus, bref là sa me dépasse)
Concernant l'avance à l'allumage je fait des recherches voire si a froid ya un
changement par rapport au fonctionnent normale
Si tu as le pré amorçage de la pompe, sa peut joué sur la facilité à démarrer ou pas,
En se qui me concerne des fois je l'ai, des fois pas... mystère mystère
Les TU en hiver et stationné dehors, il faut rester mini 5min sur place, c'est difficile je sais (je le fait pas souvent aussi..)
Il y à beaucoup de condensation dans les internes du bloc qui se forme et se mélange avec l'huile, huile + eau...pas bon pour les éléments devant être lubrifié.
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Tu peut quand même essayer un autre capteur de pression admission et un autre pas à pas.
Le pas à pas à une valeur corrective d'usure en mémoire dans l'eprom du calculo, mais je ne sais pas comment sa/elle fonctionne.
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