question subsidiaire: A = plus dur ou plus tendre que B ?

En fait je pensais plus dur. Mais apparemment seul le chiffre joue sur la dureté.
http://www.michelin.com/corporate/front ... 28&lang=FR

Faut faire attention aussi si c'est gonflé à l'azote ou à l'air!!! Très peu de dilatation avec l'azote, les pressions à froid seront proche de celle désirées à chaud.

En semi-slick, le R888 est bien noté en gomme GG, il grippe pas mal est s'use gentillement, en gomme GGG alors là, ça grippe fort, mais usur à vue d'oeil.

Qui connait ce gommard :
http://www.planet-pneus.be/fr/shop/rega ... cer-e.aspx



Ca me botte pour le prix.
http://www.dunloptyres.co.za/readonly/p ... 0Racer.pdf

Étonnant le prix. Si quelqu'un a un retour dessus je suis preneur aussi
La forme du pneu semble intéressante.
Une sous marque de Dunlop on dirait (vu les adresses mail des contacts)

Sinon concernant les slicks déjà il faut faire attention au train, comme précisé plus haut. Les pressions sont très fortes et les pneus NE glissent PLUS (pas). Donc ce surplus de pression (force) passe directement dans la caisse.

Les semi slicks style yoko sont très bien mais semblerait il assez moyens sur mouillé, comparé aux R888.

Sur une auto sans prépa châssis des semi slicks seraient pas mal déjà

Concernant la pression des pneus moi j'ai une technique infaillible (ou presque). Je commence à 2.2BAR (OUI OUI)
Et après chaque session je contrôle et baisse la pression vers les 2.2.
Avantages?
1. En fonction de la température et de la piste je peux régler la pression au détail près. Ça m'évite de commencer avec des pneus sous gonflés.
2. Quand le circuit fait chauffer plus un côté que l'autre, au moins je suis sur d'avoir la même pression partout.

J'avais filé un coup de main à un gars en BM qui avait laissé la pression d'origine sur sa caisse sur circuit et s'étonnait que ça tournait pas
Après vérification il avait 2.8 a droite et 3.2 a gauche 0_0. Son pneu il étais en forme d'oeuf ... tu m'étonnes que ça tiens quéquette

Edit: Wilo arrête avec tes pneus bas de gamme. Ça passera jamais la puissance. Sinon faut monter en 215 MIN. T'as quoi comme puissance à 1 BAR?

Exacrtement, ce sont des pneus été donc dur!

Si tu veux passer la pattate regarde les pneus neiges dans ce cas

Pas loin de 190/200cv.

Ben laisse tomber les pneus street. Avec 200 bourrins et le faible poids de la voiture tes 185 vont patiner tout le temps.

Moi avec sensiblement la même puissance j'ai beaucoup plus de poids qui écrase le pneus au sol et en 205 (pneus correct et neuf) ça patine.
Mettre trop gros comme pneu (street) ça te fera perdre de la motricité et ça alourdira ta direction.

Essaye de trouver des semi slicks ou slicks en 21 ou 20 pour l'AV et plus petit à l'AR.Tu pourras enfin profiter de toute la prépa que t'as faite
Ça coute reuch les pneus mais sinon tu passera ton temps comme moi à glisser et à doser l'accélération pour pas rester sur place (ou faire un tête à queue pour ma part).

Je suis effectivement sur la rechercher de semi-slick, d'ailleurs j'attends des 205/50/15 RE540S :
viewtopic.php?t=18871

Ah ouais pas mal. Ça va gripper avec ça. Pense à bien régler la pression une fois sur circuit Bien les faire chauffer aussi
Tu peux garder les anciens pneus à l'AR et mettre ceux la à l'AV. Par contre il te faudra un autre jeu de jantes. Tes anciens pneus sont morts?

Mes pneus actuellement dessus sont encore LARGEMENT bon, ils doivent être à 50% d'usur.

voila,le gerant du centre auto pres de chez moi m'a proposé un train de 4 pilot exalto neufs à bon prix,mais voila,il s'agit de 195/60/14....
je sais que cette monte n'est pas homologuée pour la 106,mais cela passe t'il?
je precise que ces pneus seront destinés au circuit uniquement....
merci de vos apports constructifs!

aucun intéret à mettredes pneus neuf sur piste sinon tu va les tuer en 10tours

??
je veux equiper un train de jantes rallye que j'ai,c'est soit ce train de michelin,soit un train de r888 gg toyo qui me couteront bien plus cher...450 euros pôsés...
le train d'exalto pourront me faire une bonne année de sorties circuit non?

Le problème avec des pneus neuf c'est que tu vas les "déchirer" sur la piste, en gros tu vas perdre des bouts de gomme .... tu materas ceux de mon xsi devant tu verras de quoi je parle


Prend des occas' c'est ce que je fait, ça coute dans les 60e la paire monté équilibré en 185- 55 -14