J'ai pu tout récupérer en moins de 48h, c'est bien plus rapide qu'Oscaro, en revanche je n'ai pas pu avoir les marques que je voulais car mon revendeur est maqué avec Corteco mais bon je n'ai pas eu à me plaindre de ce fabriquant jusqu'ici donc ça ne m'inquiète pas plus que ça :



Il a pu me trouver le boitier d'eau qui va derrière le moteur qui semble ne plus être dispo chez Peugeot à la différence que celui-ci est en alu contrairement à la pièce d'origine en plastique qui devient très cassante avec l'âge.



Après avoir repoussé le début du chantier d'une semaine supplémentaire non plus pour régler mes soucis sur la 206 mais pour cause de mini rasso avec les potes (ouais ma caisse n'y est pas, ça me faisait trop c***r de conduire )



C'est parti dès ce matin avec la mise à poil de la culasse du 1400 XSi




Les paliers de l'AAC d'origine sont assez moches mais je ne le conserve pas de toutes façons



Côté culasse c'est pas top non plus mais moins attaqué et puis vu le kilométrage annuel que va faire cette voiture, je serai mort avant que ce soit HS



Le pote qui devait me fournir l'AAC de 1300 Rallye ne l'a pas retrouvé mais je devrais normalement en récupérer un autre demain 8)
En attendant, on a sorti les soupapes pour voir leur l'état, celui des conduits et des joints car même si le moteur dont provient cette culasse a été assemblé juste avant que je l'achète, ça a été fait un peu à l'arrache et je préfère repasser derrière par sécurité.
Si le vendeur du moulin a effectivement monté des joints de queue de soupapes neufs, il a laissé les soupapes et les conduits plein de calamine




C'est pas ça qui va rajouter 10cv mais on a passé l'après-midi à nettoyer toutes les soupapes, ça me contrariait de remonter ça tout crade







Mon pote avait oublié la pâte à roder, on fera donc ça la semaine prochaine, en attendant je vais nettoyer les conduis de la culasse.
A la base je voulais que le moteur soit monté au plus tard à la mi-décembre, c'est mal barré mais bon c'est probablement le seul moulin que je monterai de ma vie et rien ne presse vraiment donc autant s'appliquer un peu.

nettoyage et rodage soupape siège/portée,
joint de queue neuf,
aac de 1.3L rallye avec 5/6° de plus
jdc 0.67,
tout le reste d'etancheiter


sa va repartir bien et un peu comprimé, un chouillias plus méchant niveau aac c'est bien

""""C'est pas ça qui va rajouter 10cv mais on a passé l'après-midi à
nettoyer toutes les soupapes, ça me contrariait de remonter ça tout crade"""

> non mais retrouvé celle perdu a cause de sa

nettoyage conduit echapp ? surfaçage culasse ? histoire que sa soit bien plat ?

Nettoyage des conduits c'est prévu oui mais un surfaçage ne semble pas nécessaire d'autant plus que ça a visiblement déjà été fait une ou plusieurs fois et qu'on est peut-être déjà à la côte maxi prévue

Impressionnant le boulot!
Serais bien curieux de voir la gueule de mes internes moi aussi, mais bon tant que ça semble marcher correctement, je préfère pas toucher!!!

Oui jusqu'ici je n'ai jamais mis le nez la dedans et je m'en portais plus mal
Bon le chantier est à l'arrêt car la culasse n'est pas la bonne : le bloc 1400 XSi que j'ai acheté a en fait été remonté avec une culasse de 1.6 90cv petit palier, du coup aucun intérêt puisque c'était la seule pièce qui m’intéressait pour mon montage...
J'ai peut-être un pote qui aurait une culasse de 1300 Rallye complète ou sinon un autre qui peut me trover un AAC de 1300 de 205 Rallye avec petit palier qui rentrerait dans la culasse de 1.6 mais je ne sais pas ce que ça va donner

AAC de 205rallye sur hybride ça marche pas mal j'ai eu ce montage mais reprog et c'était le meilleur montage que j'ai eu , différent de l'hybride connu ici que j'ai fait aussi

par contre avec le boitier origine de 1400 non cata la gestion est perdu est délire sur la phase de ralenti, en coupant le moteur en marche le ralenti revient à la normal mais c'est pas le top quoi

vue le taf deja entreprit dans ta culasse donc de xs 1.6L 90ch, petit palier,
si tu veut un aac ,va faloir mettre celui de 205 rallye
sa va bien marcher
E85 ou sp98 pour le RV ?

Non pas d'e85 au programme
Pour la culasse, elle ne sera pas utilisée de toutes façons, vu son état, j'utiliserai celle du 1600 qui n'a que 85000km

Bon j'ai pu trouver une culasse complète de 1300 Rallye avec AAC, neuve en plus , je devrais la récupérer le weekend prochain.

Du coup ce moteur va être plutôt frais puisque le bas moteur de 1600 que j'utilise n'a pour sa part que 85 000km

On voit bien la différence à l'intérieur par rapport au bas moteur du 1400 qui a minimum le double de kilomètres, c'est nickel




En attendant, je nettoie et remonte le bas moteur avec des joints neufs et je lui mets le carter d'huile du 1400 qui possède la sonde de température d'huile



L'ancien proprio du 1400 ne payait pas la pâte à joint visiblement, il m'en a foutu des kilos partout



J'ai aussi viré les restes de pâte à joint sur le 1600 et nettoyé toutes les surfaces avant de replacer les pièces avec joints neufs et le "nouveau" carter d'huile





Côté pièces, j'ai enfin un obturateur d'antibrouillard/LP côté conducteur. Faudra que je vois comment fixer le bleu qui a les pattes cassées



J'ai topé une modine pour tenter de refroidir la bête dans un 1er temps, si ça ne suffit pas je basculerai sur un radiateur d'huile



Un pote m'a filé un éprom groupe A mais je n'aurai pas un AAC assez violent pour ça se tourne correctement avec ça, je dois récupérer un boitier groupe N avec la culasse, ce sera plus approprié sans doute



De toutes façons, je la monte dans un 1er temps avec eprom et injecteurs d'origine pour passer le CT sinon je vais exploser mon record de pollution fait avec la Rolland Garros et sa gestion groupe N

la modine d'huile ça suffit normalement
je tourne avec ca sur la s16 depuis 10 ans

Oui jamais eu de souci sur les 2 S16 mais le moulin groupe N de mes XSi était dans le rouge au bout de 15mn de piste avec la modine, y a que quand je l'ai transféré dans la Rolland Garros que j'ai plus eu de souci avec l'avant des ph.2 plus ajouré et le double ventilo.

Modine c'est bien je trouve, c'est intéressant à la chauffe aussi !

Après ça dépend beaucoup de l'huile aussi ! la Quartz racing a tendance à beaucoup plus chauffer qu'une huile normale par exemple, par contre elle se stabilise au trait juste avant le rouge et ne bouge pas.
Alors qu'avec l'autre ça se stabilisait entre les 2 premiers...

bon je tirais moins dedans aussi, c'était au début.

Super pour la cucu de 1300 !! en taux de compression tu penses mettre combien ?

J'adore le look de ta caisse ! les jantes lui donnent un air terrible ! c'est pas courant en plus

tu pourrais nous faire quelques petites photos ?

J'en sais rien du tout, j'ai retrouvé le topic de mon pote qui a été le 1er à faire ce montage hybride il y a trèèèèèèès longtemps sur une AX et avec un config semblable, quand le forum était tout jeune (et nous aussi ) (viewtopic.php?f=68&t=7892) et il avait 14.5 de compression mais je pense qu'il avait fait méchamment raboter sa culasse. Je viens d'ailleurs de voir qu'il avait une puce groupe A et ça fonctionnait nickel, je vais lui poser quelques questions à ce sujet

Dans mon cas, j'y touche pas mais je monte un joint de culasse de JP4 de 0.6mm d'épaisseur au lieu de 1.2mm pour celui d'origine, ça devrait être pas mal je pense, des potes l'ont fait et c'était assez satisfaisant.
Le pote qui me vend la culasse de 1300 m'a d'ailleurs proposée une autre culasse avec conduits agrandis et rabotée à mort mais avec ce joint de culasse ça sent le drame pour les soupapes



Merci Les jantes c'est surtout de la récup d'une autre caisse pour éviter de saigner davantage la CB mais c'est vrai que ça lui va assez bien.
Pour les photos pour l'instant c'est pas foufou vu que la caisse n'est pas terminée. Je n'ai pas encore les bon amortisseurs, il manque la mécanique et le train arrière n'est pas décranté, du coup c'est en mode 4x4


Mais bon en attendant de finir, il reste toujours la bidouille de photo

C'est une tuerie comme ça, ça va le faire sans problème

Comment tu fait pour pas que les jante tape le rebord en plastique ou chassis
sur les chocs?
b8 tarage ferme ?

moi je suis en b6sport et sa touche a l'arriere

Merci



Vu comme je vais la poser comme un goret ça va forcément frotter derrière avec les jantes en 8 pouces de large, c'est un peu pour ça d'ailleurs que j'ai monté des extensions de Rallye et pas de XSi, j'espère que ça fera comme sur ma S16, ça frottait surtout que les coins du pare-choc et très rarement l'extension avec des amortos PTS Perfo pas super durs.
Le problème des extensions de XSi est qu'en plus de ne pas beaucoup élargir, il y a une partie en plastique qui vient derrière la tôle de l'aile dans le passage de roue, du coup ça frottait sur mes XSi même avec des PTS pas super larges et le train à tambours plus étroit

J'ai eu "Cox" ce matin au téléphone et par rapport à ce que je disais plus haut sur l'hybride de son AX, il avait effectivement une culasse 1300 et une puce groupe A, et il avait 14,5 de compression sans culasse rabotée donc je devrais avoir davantage avec mon joint de culasse de JP4; lui atteignait quasiment 18 une fois la culasse rabotée !
Il m'a confirmé que ça tournait super bien avec la puce groupe A même si ça n'a aucun intérêt d'avoir une gestion qui coupe a 7800 sur un moulin dont la puissance maxi est à 6000 tours. Il va me falloir des injecteurs de XU 1.8 16s et éventuellement augmenter un chouilla la pression d'essence.
J'ai retrouvé hier soir le topic de présentation de la XSi hybride de Brad qui m'a filé sa puce groupe A, je vais aller relire tout ça aussi pour prendre des infos parce qu'elle torchait grave la sienne aussi.