en même temps quand tu te lance dans le démontage du carter tu n'es pas à 2 vis de plus pour virer cette protection


et voici normalement LA dernière pièce nécessaire au démarrage

La peinture du cache culbu est prévue? Parce que c'est le seul truc dégueu du moteur et c'est la 1ère pièce que la plupart repeigne d'habitude.

non, c'est une nouvelle culasse complète qui est prévu et vu à la vitesse ou avance le "stage 2" le rodage sera à pleine fini que je lui remplacerais déjà la cucu

mais c'est sûr ça fait tache , mais la flemme de poncer , j'aime pas la peinture et sa préparation

voilà les nouvelles , mais malheureusement je n'ai pu bosser que jeudi dessus

le début



20 min plus tard



ensuite raccordement du faisceaux , manque que la prise du canister à brancher , raccordement des durite d"eau à l'arrière du bloc , de la durite du canister sur le plenum ( petite adaptation à faire ) , mise en place du support côté distrib et du support de boite

et petit problème : le support du câble d'accélérateur est trop loin du PAP , du coup le câble au max ne permet pas au PAP de se fermer entièrement :mad:





donc si possible dans la semaine , modif du support et samedi premier démarrage

Tu as gardé la pipe du 1.4l avec ton papillon?J'ai galéré aussi car moi j'ai changer la pipe,et le support du câble d'accélérateur n'est pas le même normalement,essaye de trouver un câble de 106 pour éviter de te casser la tête

c'est bien le plenum du 1400 XSI ( saxo 1.6 90ch , 1.6 R etc... ) mais avec le PAP de 106 S16
et je vais pas me cassé la tête , je vais modifié le support , 2 coup de scie 2 petite soudures et voilà

problème accélérateur résolu

plus qu'a mettre huile et le LDR et .........................

tout le monde en place

Forcément quand on maitrise la soudure c'est facile
Mais tu as le calculo et faisceau de saxo?Tu ne va pas perdre en puissance avec celui la? Enfin je veux dire,la gestion n'est pas adapté au moteur

ps : il manque l'admission

oui c'est bien le calculo de saxo , il sera reprog par la suite
mon admi ne passe pas , il faut que je trouve un KAD

ça à pas craqué

http://www.youtube.com/watch?v=BEhoxeOmp8I

là c'était l'amorçage des circuits essence et huile mais ça à pas craqué

Tu l'as fait tourner sans les bougies monté sur la vidéos? Car ça ne force pas

L'essence et les étincelles sont la?

oui sur la vidéo c'était la mise en préssion de l'huile et de l'essence donc sans les fils de bougies et sans bougies ( elles sont sur la tête d'amortisseur gauche )

l'essence est là , il avait une fuite sur l'arrivé de la rampe d'injecteurs donc c'est qu'elle arrive

par contre pas facile d'être dans l'habitacle à tourné la clé et la tête sous le capot pour vérifier l'étincelle

l'inconvénient de travailler seul

C'est pas dis que l'essence arrive bien au moteur,pour mon 1er démarrage,l'essence arrivait bien à la rampe mais les injecteurs ne pissaient pas,j'ai changé la rampe et c'est partis direct,vérifie qu'ils crachent bien

oui c'est prévu

ce midi , j'ai pu tester vite fait mon allumage

verdit : avec la masse raccordée directement à la batterie = étincelle OK

par contre je me pose des questions : la bobine doit être à la masse ??
est-ce que si la masse de la bobine n'est pas bonne et que je prend une autre masse , il y a étincelle comme même ??

je me pose cette question car à l'origine le support de la bobine est en alu



et ce "bidule" visé sur le support



alors que maintenant je l'ai fixé sur le support en fer PEINT



autre question , quelle est la tension d'alimentation des injecteurs ??
et comment savoir si ils crachent ??

Pour savoir si ils crachent tu retires la rampe de la culasse, tu met une feuille de sopalain devant tes injecteurs et tu "demarres"
Tu va tout de suite voir si il y en a un qui ne marche pas
C'est un peu barbare mais c'est rapide et efficace