C'est le cas.

Presse 12t avec mano reçue et montée, je vais pouvoir changer les bagues lubrifiantes des rotors et paliers.
Je n'aurai plus qu'à faire du nettoyage de pièce et remontage du 13B.

Qu'a tu pris comme corner et apex sels?

Item list
93-11 Rx7 & Manual Rx8 Rotor Bearing (N3A1-11-B11)
93-11 Rx7 & Manual Rx8 Stationary Bearing (NF01-10-E04)
Rx7 & Rx8 Oil Filter
74-11 Rx7 & Rx8 Pilot Bearing & Seal (ARE82)
Rotor Bearing Tool (ARE-Tool-Bearing-Rotor)
Main Gear Bearing Tool (ARE-Tool-Bearing-Main)
04-08 Rx8 Clutch Release Bearing (FE62-16-510)
Thin File
Thick File
Competition Adjustable Oil Pressure Regulator (4352-14-250)
04-11 Rx8 K&N High-Flow Air Filter Replacement (33-2284)
04-11 Rx8 Manual Master Rebuild Kit
• Hylomar: Include It /
• Water Jacket Seal Type: Atkins Brown Water Jackets /
• Apex Seals: Cryo Atkins Apex Seals /
• Corner Seals: Cryo Solid Corner Seals /
• Side Seals: Cryo Side Seals /
• Cut Off Seals: Include (ARE76) /
• Cut Off Seal Springs: Include (ARE75)
04-08 Rx8 Oil Pump (N3H1-14-100)

Cryo

Alors j'ai un peu avancé sur le rebuild, j'ai pour l'instant fait les étapes suivantes :
-nettoyage des plans de joints et gorges de joints des housings
-nettoyage des plans de joints des plates
-nettoyage des faces des rotors
-nettoyage des gorges de tous les segments sur les rotors
-changement des bagues sur les 2 rotors et les 2 paliers.
-calibrage des emplacements des segments apex (apex seal) sur la largeur de la gorge par rapports aux nouveaux
-installation des ressorts, joints et segments racleurs (outer and inner oil seals)
-installation des ressorts et segments coupe feu (cutt-off seals)
-installation des segments d'angle (corner seals)
-calibrage des segments de faces (side seals) sur leur longueur

Pour info, mes anciens apex seals ne font que 4.2/4.3mm d'épaisseur (c'est la limite d'usure) contre 5.3mm sur les nouveaux. :merci:

J'ai fait des petites vidéos à la va vite/à l'arrache (sans montage) pour expliquer les installations des segments racleurs et coupe feu sur les rotors (règles à respecter) :
https://www.youtube.com/watch?v=QCi7QjgDxUk
https://www.youtube.com/watch?v=QYtYLIMpGoo
https://www.youtube.com/watch?v=1QtW7nvM424
PS. : On retrouve facilement ce genre de vidéo en anglais, je me suis dit que ce serait sympa pour les francophones pas très à l'aise avec l'anglais.

J'ajouterai quelques photos plus tard.

Ça fait un bail que je ne suis pas passé par ici, je vois qu'il y a eu de l'évolution depuis la XSI et la Sub...
Belle acquisition en tout cas et sacré boulot pour la remise à neuf. C'est un moteur qui m'a toujours fasciné.
Bon courage pour la suite.

Ca avance :
https://www.youtube.com/watch?v=i2db2Ba9NgE

En détail :
https://youtu.be/RunPBSija98
https://youtu.be/tHLs5lKAPzQ
https://youtu.be/AML4DeGnfP0

ca donne envie de mettre les mains dans un rotatif

merci pour les vidéos

Sinon, j'ai donc mis 2 roulements à aiguilles neufs qui travaillent en axial et je viens de prendre la mesure du jeu axial final de l'excentrique.
D'après la doc on devrait avoir :
End play (mm {in}) Standard 0.04—0.09 {0.0016—0.0035}
Et j'ai 0.12mm.
Je viens de mesurer mon End Play Spacer qui est de 8.02mm (lettre C / NF01-11-D57 : 8.015 - 8.035)
https://www.atkinsrotary.com/store/93-1 ... pacer.html
Je vais donc en prendre :
E : NF01-11-D59 : 8.055 - 8.075
Ca devrait me permettre d'arriver dans le jeu final admissible => entre 0.07 et 0.09

Pièces récupérées, on va continuer le montage ASAP.

News : Rebuild fini, ça démarre et ça roule.
Je change simplement la batterie, passe le CT le 17 novembre et ça devrait être tout bon.
Test de compression après le rodage dans 800-1000km approx.

Premier démarrage après rebuild :
https://youtu.be/4vvhUnWg6Xo

Ah génial ! Tu vas en faire quoi une fois le CT en poche ? Daily ?

Alors batterie changée, c'est top, l'auto démarre aussi facilement à froid qu'à chaud.
Finalement on me prête un compressiomètre ce WE donc je vais faire la mesure et referai dans 1000km pour la science.
Sinon actuellement, j'ai la STi10 en daily, donc seconde voiture histoire de pas trop mettre de borne à la STi (qui avoisine déjà les 180 000km) et pouvoir aussi refaire le moteur de la STi car début de joint de culasse donc réfection complète du bloc prévu (coussinets tri metal, pistons forgés, goujon de culasse ARP, etc), puis ensuite vente de la RX8 et STi pour acheter une M5 E60.