Du coup alors c'est normal ou pas que l'huile que Versace a déposé sur le piston se soit barré?

Oui mais tout ceux la n'ont pas monté des aac mini grA,les soupapes vont passé pas loin des pistons déjà alors je veux pas forcer la chance.

Je veux bien qu'on me confirme ça svp,ça me ferait ch**r de monter un moteur avec la moitié de ses chevaux

je suis pas un expert en segmentation mais si tu met une louche dans chaque cylindre et que deux on tout perdu que les autre moins normalement sa veut dire qu'il y a plus d'usure

oui c'est normal que l'huile ce soit barré mais quel quantité et a quel vitesse ? et quelle viscosité aussi

Un peu de neuf,toutes les pièces pour reposer la culasse sont bien arrivées,kit distrib'/pompe à eau en promo sur oscaro vis de culasse,joints d'admission,bougies 1 électrode,et changement du joint de culasse par un d'origine de s16 de 1.4mm d'épaisseur car les troues n'allaient pas du tout avec celui d'xsi.

J'ai pris pas mal d'infos sur le faisceau,j'ai étais beaucoup aidé aussi et je me suis pas mal pris la tête sur la fixation de l'alternateur et surtout lequel monté,ceux de saxo/106 phase II n'ont rien à voir niveaux fixations sur le bloc,et celui prévu pour 1.6l 110 ch (tu5jp4) avec clim n'a pas l'air d'aller non plus mais je crois que j'ai enfin trouvé grâce au service box,je vais juste vérifié ce qu'il me manque et commande bientôt avec l'embrayage 3 patin amortis.

Achat d'une boite de 1.4l sport en rab avec un différentiel en 16,après ça je pourrais enfin reposer le moteur dans la caisse

Salut, si ça peut t'aider à l'époque sur mon 16s j'avais mis un alternateur de 106 ph1, son support avec son système de tension et la poulie de ph1 également. il fallait juste repercer légèrement les 3 trous de fixations car vis plus grosses sur le 16.

Je n'ai pas essayer mais ça ne me servirais pas dans tout les cas,l'alternateur sur phase II a une prise avec une cosse et celui de phase I 2 cosses,mais je pense avoir trouvé,celui de 8s va sur le support de 16 en faite,il faudra juste que je change le galet tendeur de la courroie d'accessoire et ça sera bon,je vais vérifié si il ne me manque rien sur le service box.

Pourquoi tu récup pas un support de ph1 avec le système de tension manuel au lieu d avoir un galet tendeur?

Le système passerait avec cet alternateur là? Je n'ai pas essayer non plus,je vais voir comment c'est foutu j'ai déjà oublié j'ai encore tout ça de mon ancien bloc en plus.

Il me manque 2 pièces pour tout le système d'origine du 16,une pâte de support et l'équerre de fixation de la clim,la vis de tension est dessus aussi.

Tu garde la courroie cranter ou tu veut mettre une trapezoidale?

Je monte tout du 16,la courroie aussi en plus elle doit surement mieux tenir dans le temps que celle d'xsi.

Je suis pas sûr lol en plus elle est plus chère celle du 16 !

Je verrais bien,et 9€ la courroie sur oscaro elle est moins chère que sur xsi,en plus j'en ai récup' une comme neuve avec l'alternateur

Mon moteur est enfin refermé mais petit doute,on l'a serré à 2 kg,puis 2x 120° et je me demandais si c'était pas différent sur les 16

Pose de la distribution + tard car j'ai oublié de nettoyer certaine pièces,je m'occupe en ce moment de poncer les caches aac,un léger polissage fera propre.Je vais attaquer le démontage de la bv cet semaine pour changer le différentiel.

Quelqu'un aurait des photos ou bien des conseils sur quoi faire et ne pas faire pour ouvrir la boite? J'ai pas envie que tout me saute à la figure et le topic sur le démontage de boite n'a plus de photos

le topic sur le démontage de boite n'as plus de photo , mais c'est seulement celui pour démonter une boîte de vitesse du moteur qui est encore sur la voiture

celui sur le démontage d'une boîte de vitesse devrait être beaucoup plus intéressant (c'est celui qui m'a tout appris )
- Revision de la synchronisation boite MA

si avec çà tu trouve pas ton bonheur, je sais pas

Je l'avais regardé celui la,mais ça me parait encore complexe car je ne sais pas nommé toute les pièces et j'espérais que ça soit plus simple moi,je n'ai "que" le diff' à démonter et à remonter.

Possible de simplement ouvrir la boite,faire ça et tout refermer sans que ça soit le bordel à côté ?

Je vais faire ça au calme directement cher moi pour ne rien perdre déjà,et j'aurais l'ordi pas loin pour m'aider mais j'ai un peu peur que tout vole au démontage.

si complètement

En démontant ta boîte, tu enlèvera le cater de 5e/marche Ar (les 10 premières photos du tuto )
- Revision de la synchronisation boite MA

puis en enlevant le carter, tu aura çà (les 2 arbres et ta fourchette )


vu que tu ne les dépiotte pas, tu les sort simplement de leur axe et les poses sur le coté


et voilà, il te restera que çà


tu dévisses et tu obtiendra çà


et tu pourra dégager la plaque


qui te donnera au différentiel


tout simple

le plus compliquer c'est de défaire les pignon de 5e/marche Ar après çà ira tout seul

Je me suis servis de ce tuto pour faire ma boîte

bon démontage