Avancement des travaux cet aprem,j'ai reçu ma commande d'oscaro,changement du filtre d'habitacle,silenbloc de boite,filtre a huile et vidange + métal 5.

Par contre pas les outils pour changer le silenbloc côté moteur,et pas moyen de dévisser mon alternateur,la vis est grippé,et j'ai peut être merdé quelque part car maintenant j'ai un petit bruit de frottement quand je suis dans les tours et que je relâche,donc samedi je m'y remets.

Changement de la distrib prochainement vu qu'elle a bientôt 5 ans,et petite nouvelle qui fait plaisir pour la suite de la so6,j'ai peut être bientôt un moteur complet de 306 avec a peine 30 000 km ,tout doucement je vais préparer mon hybride,achat d'une culasse en rab quand je le pourrais vu que les fêtes arrivent.

Arrivage du moteur aujourd'hui,je pourrais enfin avancer après ça,je ne sais toujours pas combien je vais le payer mais bon,je vais me mettre a la recherche d'un acc de rallye tant qu'a faire aussi,vu que tout le monde le conseil pour le montage.

Ou ce trouve la référence sur le bloc?Et est-ce que le kit distribution que j'ai pris pour l'xsi ira sur ce moteur?C'est un de 306 série 2.

Je viens de regarder mon bloc de plus près vu qu'hier il faisait nuit,le seul numéro trouvé c'est devant,sous le collecteur d'échappement,j'ai trouvé 306600 SoF.

Sa serait apparemment le même bloc que les xsara,par contre l'alternateur est derrière,sous le collecteur d'admission,j'ai un soucis la non?

Il vient de quelle 306? J'espère que ce n'est pas un XU

306 phase 2,j'en sais pas plus a part que le mec est sur que c'est un 1.6l.
Non en faite,je viens de chercher sur google,le TU a remplacé le XU,donc si c'est un moteur de 306 c'est bien un TU

Au cas ou le moteur ne vas pas je le ramène de toute façon,mais c'est un moteur récent quand même,DA,clim etc...il a le couvre culbuteurs des derniers modèles.

S'est un 1.6 90cv je pense normal que l'alterno soit derrière là dessus tu devrai mettre le bloc à poil pour remettre les fixations de l'xsi dessus

La référence du bloc est juste sous la culasse sur le bloc coté boite, en principe faut grattouiller un peut vu que sa rouille

Tu peux garder cette culasse ( qui a aussi des grosses soupapes et même plenum que l'xsi) et y coller un AAC de 205 rallye dessus qui est en petit palier comme la culasse que tu as
Un joint de culasse de tu5jp4 plus fin et hop

Maos c'est pas mieu de metre un bas moteur de 105cv avec cette culasse?

Bas moteur 105 ou jp4 oui car pistons bombé mais pour compenser sa on met un joint de culasse plus fin ou on rabote avec le 90cv a pistons creux

Donc au final, j'avais 13 bars de compression sur mon premier hybride et son bas moteur 90cv

Ok merci de l'info!
Il y a un truc bizard c'est que j'ai deux moteur d'1,6 et les deux bas moteur sont à pistons plat c'est pas trop grave parce que j'ai "raboter" la culasse de 0,80 mais quand meme je me pose des questions

Putain quand même c'est énorme,4 bars de plus que l'origine

Tu confirmes ce que je pensais sur tout les accessoires a changer pour l'alternateur etc...j'y pensais mais j'avais peur que se soit une connerie

Je regarderais la ref demain,mais pas besoin de gratter,y a pas de rouille ,seulement la poussière (sisi sa existe),le bloc a 36 000 km exactement.

J'avais déjà vu un topic sur ce que tu m'a dis pour la culasse,même résultat que si je mettais une culasse xsi avec aac de 106 rallye?C'est royal sa m'évite de payer une culasse ,il me faudrait donc juste un aac de rallye?

Par contre,les prises pour le papillon etc ne sont pas les mêmes,et pas de support pour la bobine

many,j'ai vu un topic (je c plus lequelle)un membre avait raboté sa culasse pour un hybride,joint de cucu fin,il entendait un clac clac (surement trop fin) il en a monté un plus épais ensuite et sa allait,je pense que si tu avais un problème tu l'entendrais donc

Oui je pense que c'est bon aussi, j'ai mit un joint d'origine de toute façon
Si je me pose des questions c'est surtout sur le fait que mes pistons sont plat

Attention AAC de 205 rallye ! eux sont en petit palier contrairement aux xsi/ rallye qui eux sont en gros palier

Les pistons plat n'existent pas sur les 1600 soit ils sont creux d'environs 0.8mm soit plus ou moins bombé ...

Alors c'est les creux que j'ai merci de l'info
je suis un peu dégouté je pense que les bombé sont mieu mais bon tampis maintenant c'est fait, je verrai ça pour le prochain moteur

Tu sais creux ou bombé sa change pas des masses, tu rabote la culasse et tu retrouve avec le même RV j'avais enlevé 1mm sur la culasse

Oui tkt c'est noté ,j'ai le choix,soit j'en rend un sur lbc,soit neuf cher gt2i,mais 280e quand même,mais tous ceux que j'ai trouvé d'occase sont loin de cher moi,si je peux éviter d'avoir a faire confiance a n'importe qui c'est aussi bien

Mais de combien je vais devoir rabotter moi avec le joint de tu5jp4? En sachant que la culasse n'a jamais été touché encore.

Ce matin démontage complet du bloc,alternateur,compresseur de clim,admission ...

dans la semaine je passerais a la casse pour dépouiller une 106,récup le socle de la bobine,l'arrivée de la durite de radia,et les composant pour monter mon alternateur.

Il me reste l'embrayage hydraulique a démonter (le bloc était en boite auto ),et je verrais demain pour la distrib.

Par contre sur ma culasse,il n'y avait pas de fils de bougie mais une rampe avec les anti-parasites au fond qui en faisaient parti,et il y a des des espèces de guide en métal tout autour du puits.