salut à tous,

Je fais un et mets à jour les questions..

J'ai cherché sur le net et ici bien sur, mais je ne trouve pas de réponses fiables à mes questions (j'ai une idée mais bon je cherche confirmation...) alors merci aux experts de m'éclairer

Est ce que le bloc TU5 est bien une évolution du TU3 ? (ré-alésage...)

Si oui ou non, est ce le meme bloc pour tous les TU5 (TU5J4, TU5JP4, TU5JP...) ou y'a t il des differences (peut etre pour la distri entre un 8s ou un 16s par exemple?) ?

PS : je parle du carter-cylindres, je sais que les culasses sont differentes et que y'a des variantes sur les pistons..

Si quelqu'un connait les ré-alésages maxi faisables sur TU5 et TU3 (fonte) ça m'intéresse..

Les photos de bloc TU3 ou TU5 sur lesquels on voit le plan de joint sont bienvenus également ca permet de se faire une idée...
en jetant un oeil sur un vieux bloc il m'a semblé (à la regle..) que les cylindres faisaient plutot un bon 76 que 75 de diametre... c'est possible d'avoir autant usé ? (si certains ont des blocs et peuvent me dire ce qu'ils ont..?)


Merci à tous !
(ça servira peut etre à d'autres aussi)

personne ? aucune info/photo ?

j'ai un TU3 de 200 000 au garage je regarderait l'alesage des cylindre ainsi que sur le TU5 que j'ai aussi

mais pour le reste je sait pas du tout désolé

salut tibb69,

ok merci d'avance , ça m'aidera deja tout ça

L'alesage de ton TU3 pour voir si le mien est "normal" ou pas, et pour le TU5 ça me donnera une idée de ce qu'il en est (si tu peux regarder la mesure de l'interfut = distance mini entre 2 cylindres.. qui fait généralement qq milimetres à 1cm maxi...)

A+

les soupapes du T3 sont plus grosses, enfin meilleur rapport volumetrique je crois avoir entendus à comfirmer

Culasse 1400 = culasse 1600

le volume de chambre est identique

Pour les soupapes c'est pareil

ADM ref 0948 73 = TU2J2, TU3J, TU5JP, TU5J2
ECH ref 0949 70 = TU2J2, TU3J, TU5JP, TU5J2

sur? parce que ceux qui passent en bas moteur 1600 avec cullasse 1400 gagnent pas mal il parait

Oui mais la plus part monte de bas moteur de 5JP et les pistons sont différent, puis ils rectifie leur culasse et leur arbre à came est aussi différent...

ah ouai c'est l'arbre à cames qui est différent alors

salut à vous,

je déterre car c'est toujours d'actu, mais j'avais pas vu vos réponses (n'ayant pas eu de réponses pendant un moment j'avais arrêté de regarder tous les jours)

ma grosse question c'est surtout pour le bloc carter-cylindres (en fonte..) à savoir si le brut de fonderie est le même..

..donc si noyaux d'eau aux mêmes endroits, vis idem, dimensions de tout (hors diametres de cylindres forcément.. ) ce genre de truc...

D'où l'intérêt de photos (bloc ouvert, etc..) pour ceux qui ont ça, histoire de comparer dejà en visu... (dimensions bienvenues of course )

Merci à tous,

A+

PS : Mat62, merci pour ta participation mais j'ai une contestation à faire...

tu dis ceci : "culasse 1400 = culasse 1600"

ce qui me choque vu que y'a 3,5mm d'écart de diamètre sur les alésages, donc culasses différentes obligé..

Après si tu voulais dire "soupapes de culasse 1400=soupapes de culasse 1600" là pourquoi pas... (ça expliquerai pourquoi les 1600 sont poussifs.. ) mais dans ce cas faut pas mettre l'égalité avec en + volume de chambre identique
car là c'est très ambigu (et ca me parait bizarre un volume identique...)

Sportivement,