faut que je vois pour en prendre un à la casse, j'en ai pas en rab

je vais rajouter çà sur la liste à voir, merci

nettoyer et RAS, je vais voir si je n'en ai pas un autre aussi pour essayer

As tu vérifié électriquement le potentiomètre ?

çà à l'air bon de ce côté là

nettoyer hier toute la journée (entre bain WD40, et nettyant dégraissant) remonter hier soir, je vais voir ce que çà donne à midi

nan pas du tout, tu fait çà comment ?

Vérif à faire contact mis , moteur arrêté.
mesure la tension entre le fil 3 et la masse.
- papillon fermé (ralenti) : 0,7 V.
- papillon ouvert (pleine charge) ; 4,5 V.
Vérifie en ouvrant doucement le papillon que la tension varie entre ces 2 valeurs
linéairement et sans à coups.

bon ben il y a un mieux, mais c'était pas çà

ok merci

ok dommage,

je sais plus si tu as changer ou pas le module d'allumage ça commence comme ça parfois

et voir aussi en effet si le sonde temp air et eau indique bien la bonne valeur

La semelle métallique du module d'allumage est bien enduite de graisse thermique?
Les valeurs des sondes air et eau sont à 20°C

- entre 2700/3000 ohms
et à 80°C

- entre 270/300 ohms.

çà à été changer aussi, indépendamment de la bobine d'allumage.

je vais regarder


oui, c'était déjà le cas avant, et ça l'est encore il y a peu

ok merci

Je viens de tester
- papillon fermé = 0,57v
- papillon ouvert = 4,44v
Ouverture du papillon doucement et montée linéaire de la tension

J'allais re-changer de filtre à air, mais je m'aperçois que la durite de la pompe au filtre à essence est légèrement fendue

Je vais la changer en même temps que le filtre.

J'ai ré-essayer avec un autre relais double, rien y fait.
Je vais voir pour les sondes (si j'en ai en rab) et voir pour changer les bougies par des ngk (elle est peut être devenue allergique au bosch 4 electrodes si ça ce trouve ).

Bref, j'ai toujours pas bouclé l'enquête

ton probleme est bizarement similaire au mien a chaud quand j'essaye
de redemarré^^

ouais, j'ai cru lire çà, c'est strange

je fais des essais pour ce problème.
je vous tiens au courant si ok.

Coucou,

Tu as essayé avec d'autres injecteurs ( et même la rampe complète ? )
La petite durite qui va du régulateur de pression à l'admission n'est pas craquelée ?

Ce qui me fait penser à ça, c'est qui si tu arrive à la démarrer en accélérant à fond, et qu'elle démarre, c'est qu'elle manque d'oxygène ...
Manquer d'oxygène est peu probable, sauf si tu injecte trop ...
Perso sur la mienne des souris m'avait bouffé la petite durite qui va au régulateur
Un petit bout de durite de lave glace pour essayer, et elle ronronnait de nouveau

moi je suis trop riche a chaud (en réglage)
d’où mon soucis de redémarrage (gros RV)
faut que j’essaye avec des bougie plus froide voire
car plus le moteur chauffe et je roule plus le fonctionnement moteur se degrade
et va vers un moteur trop riche
dommage j'ai niké mon afr

Tu as quoi comme gestion si gros Rv ?

c'est en debut de reglage justement d'ou le soucis je pense, ou alors probleme autre
reglage stopper pour le moment car plus de moto et probleme sur la xsi,
a voir un peu plus tard

merci

j'ai les anciens (ceux ci ont été nettoyer aux US il y a un ou 2 ans) je vais essayer, je suis plus à çà près

la durite est bonne

ben c'est çà que je ne comprends pas
j'ai enlever la pompe à essence walbro pour remettre l'origine = rien changer

j'ai changer la durites craqueler de la pompe au filtre à essence = rien changer

j'ai tester ce week-end de changer les 2 sondes (air et eau) = rien changer

le filtre à air nettoyer = rien changer :bignou:

je vais tester en remettant les injecteurs d'origine, et je me demande si le neiman n'y est pas pour qqchose

Regarde aussi la lambda.