Pour le serrahe du cache culbu il faut y aller tranquille aussi sinon ça fuit...

MAJ 2025,
pour l'information générale:


Il n'y a pas de """plaque d'isolation""" sous le couvre culbuteur.
C'est pas une plaque d'isolation, ont est pas dans le BTP les gars....

Cette plaque, elle à plusieurs rôle à elle seule :

1/ Elle est une plaque anti-barbottage d'huile (le barbottage c'est le mélange de l'huile avec l'air qui crée
de la mousse.
2/ Elle est une plaque anti-projection d'huile.
3/ Elle est une plaque qui permet un maintient de la lubrification sur les culbus et le AAC, les paliers.
4/ Elle oriente l'huile vers le retour d'huile du carter culasse à D et à G.
5/ Elle permet de crée une sorte de chambre de dégazage des vapeurs d'huile entre elle
et le couvre culbu (aider par le reniflard et son système de filtration).
6/ Elle est en métal allier pour ne pas rouiller.
7/ Elle permet d'orienter l'huile lors du remplissage et normalement de pas fausser le niveau de la jauge.

8/ J'en oublier ???





Concernant les entretoises qui se mettent dessus cette plaque,
il y a deux type :
_ Les rondes en métal.
_ Et les anciennes ovales en plastique fibré, ont retrouvent celles-ci sur les 1er moteur TU, comme le TU9.
On peut voir d’ailleurs que la plaque métallique est conçu de base pour les entretoises
en plastique fibré ovale et non celles en fontes allier ronde, observez sur mes photos jointes.

Toute deux font la même hauteur, j'ai mesurer.
Les anciennes en plastique fibré ont été remplacer par celles en fonte allier (par PSA,
en sorte de révision).
Car, je pense qu'elles étaient casser par les bourrins de propriétaire qui respectaient
pas le couple de serrage préconisé... ou sinon elle cassaient toute seul avec le temps et
les conditions sous le couvre culbu.


Donc, pour ceux qui serraient comme des bourrins leur couvre culbuteur, en plus de péter les entretoises
plastique, ils pliaient alors aussi leur couvre culbuteur noir....
Couvre culbuteur plié = non étanche car déformer....
Et le pire du pire, des débris de plastique partaient dans le carter d'huile.... la crépine de pompe à huile....
C'est vachement bien hein ^^


Le couvre culbuteur noir des moteurs TU, de toutes cylindrées moteur, jusqu’à mis 1999 ont
comme maladie un manque d'étanchéité avec la culasse du à un serrage non uniforme, et non important, on peu même dire manquant...
C'est un défaut de conception.
Le joint du couvre culbuteur lui est pas aider non plus à cause de la chaleur du collecteur d'échappement....
Chaleur qui vient le déformé et le craqueler dans le temps.
S'en découle de tout cela des fuites d'huiles tout autour de la culasse.... et de l'huile qui
descend partout sur le bloc moteur.


>> Pour remédier à cela,
il faut retirer sur chaque entretoises 1/1.5mm.
Une fois cela fait, le serrage est alors plus fort en nm, le joint est plus serrer entre deux et il fait
beaucoup plus étanchéité = il y a plus de fuite .



Avec le couvre culbuteur gris de 106 phase 2.2, après mi 1999 donc, sa conception diffère :
Malgré que la hauteur des entretoises ne change pas, la partie de serrage du joint est un
chouille plus basse.
Il s'en résout qu'il y a moins de fuite, voir pas, du joint de couvre culbuteur (avec les couvres culbuteur gris).
Cependant,
je conseille tout de même de faire de même et de retirer aux entretoise 1mm.
!! Attention : Les goujons de fixation change, ils faut aussi les modifier de 1mm.

Les couvres culbuteur gris ont aussi moins de fuite coté bouchon de remplissage d'huile, car il change.







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C'est faux, il ne le sont pas (tu le dis partiellement ensuite).
Voyez mon message au dessus en 1er, avant de lire la suite en dessous svp.


Le couvre culbuteur gris est spécifiquement modifier pour :

1/ Une sortie de reniflard différemment placer, droite, avec moins de projection interne sur celle-ci,
entraînement alors moins d'huile vers la pipe d'admission ou l'amont du papillon.
Le démontage est aussi plus simple/ rapide (atelier PSA).
2/ Il à une meilleur rigidité de son ensemble, pour le serrage et la déformation à la température.
3/ Le remplissage d'huile est placé différemment, avec un meilleur bouchon de remplissage d'huile.
4/ La couleur change mais sa ont s'en fiche, j'aurai même tendance à dire que le gris tient moins que le noir.
5/ Le joint est plus placer exactement à la même hauteur que l'ancien et plus prit pareil.
6/ Les passages de goujon sont en 6mm et non en 8mm, les écrous change et incorpore un joint.
7/ Il manquera toujours sur nos 8s une valve à dépression pour limiter les rejet d'huile vers l'admission.
(Présent sur J4 ou sur XU10J4R par ex).


Attention :
Le couvre culbuteur gris de 106 phase 2.2 après mi-99 OPR, il ne se monte pas sur la rampe à culbuteur patin.
Car la rampe à culbuteur patin (jusqu’à mi-1999) à des goujons de fixation de couvre culbuteur en 8mm
et non en 6mm !
Pour les couvres gris, c'est du goujon de 6mm, à hauteur fileter spécifique (pour un écrasement
du joint spécifique) et à écrou spécifique.
L'entretoise est mieux maintenu grâce à une partie du goujon sans embrèvement
(sans filetage continu donc).
Et l'écrou pour le goujon de 6mm à un joint anti-fuite d'incorporé, non en rondelle baguer.

Donc, les couvres culbuteur gris se monte de base que sur les rampes à culbuteur
rouleaux, âpres 1999/mi-1999.
Hormis si on fait des modifications, si on perçe ou change des choses, comme toi se que
tu as fais, tu as perçé le couvre gris.



C'est ici une mise à jour pour l'information collective générale.
Je corrige les anciennes erreurs.
A ne pas prendre mal donc.




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C'est faux :
La hauteur des entretoises plastique ou métal régule automatiquement le niveau de serrage
et la force appliquer sur le couvre culbu et son joint.
Donc non ça marche pas comme cela si tu fais la bonne manipulation et si tu met le bon couple préco (ce
que personne fait, même moi ! )

Par contre si on met pas les entretoises..... alors là.....
Ou alors qu'on en met des 2x plus petite, là oui il va y avoir un soucis !
Idem si la surface d'application du joint est pas plane de base, à vérifier à la règle FACOM donc.
(Je parle de la culasse).

j'ai quoi à voir dans l'histoire ?

Je vais regarder si tu es dans la sauce, c'est peut-être une faute de frappe de ma part dans cette
mise à jour .