BONJOUR G UN PROBLEME RALENTI ASSER AU ENV 1300 TRS .MIN FORTE CONSOMATION
APRES AVOIR DONNER UN COU D ACCELERATEUR LE REGIME DESCEND DOUCEMENT .
L ACCELERATEUR EST DUR AUSSI SI QQ UN A DEJA EU SE SOUCI OU POURRAI M AIDER MERCI BEAUCOUP

Pas de réponse à t'apporter... mais il serait appréciable que tu fasse l'effort d'écrire en minuscules (plus sympa à lire...) et en évitant le style SMS

Merci d'avance

Ok pas de soucis merci quand meme bonne soirée

de rien

Par contre, je pense que le cable d'accélérateur n'a pas de lien avec les autres problèmes.

Pour cibler tes ennuis, tu peut faire un diagnostic moteur comme expliqué dans le topic suivant:

http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=2&t=118

C'est ultra simple à faire, tu verra.

pour l'acceleateur dur vérifi qu'il passe par le bon chemin, et que le cable n'ai pas un angle forcé quelque part

Merki bonne nuit

Je pense avoir plus ou moins le même problème, avec surtout un ralenti qui retombe lentement au passage des rapports, ce qui engendre un à coup au réembrayage. Par contre une fois le moteur bien chaud, le ralenti revient bien aux environs de 800tr/min. Diag fait: rien de trouvé. Tu as ce problème aussi ? 6 mois après je cherche toujours moi..... .

Oui g exactement le meme souci et j arrive pas a trouver ;c la misere

Pseudotaz avait le même soucis, en fesant tous les tests possibles et un entretiens complet, son soucis a disparu. En fouinant un peu on doit trouver son topic.

Me concernant, je pense avoir fait le tour pour l'entretien complet à l'achat , dis moi si j'ai pu en oublier et qui influerait sur NOTRE problème commun!
Vidange moteur+filtre à huile ; filtre à air ; filtre à essence ; bougies ; joint de culasse( qui était HS) ; règlage culbuteurs ; liquide de refroidissement ; changement actuateur de ralenti ; changement petite durit de dépression ; nettoyage boitier papillon ; interrogation calculateur (qui n'a rien donné..). Que faire d'autre?

En ville on emmerde tout le monde au passage 1ère-2ème et encore plus quand le moteur est froid et que le régime retombe encore plus lentement. En embrayant plus vite c'est l'embrayage et la boite qui se prennent un à-coup....

On m'a parlé du potentiomètre de papillon HS, des injecteurs sales, du cable d'accélérateur trop tendu mais ce n'est pas ça.
Resterait une prise d'air à l'admission peut-être ? ll faudrait changer tous les joints de l'admission et contrôler/changer toutes les durits qui s'y branchent.

Sinon comment est ton fonctionnement à froid par rapport à chaud? Le fonctionnement ne serait pas plus "raide", disons que ce ne serait pas souple moteur chaud? Moi j'ai bien l'impression que bien chaude (ralenti 800-1000tr/min) elle est plus souple. Là aussi, tests effectués à la valise et toutes les sondes de t° fonctionnent comme il faut.
J'ai aussi essayé avec 50% bioéthanol/50% SP 95: moteur moins bruyant et plus souple aux bas régimes, mais aucun autre changement. Voilou.....

kikou ba desoler je sais pas quoi faire ; g tous les memes problemes que toi et j y comprend plus rien ;;
hors mis fuite a l admission je vois rien d autre ;

Essaye de chercher les fuites au start pilote.

Tu n'as pas touché la vis de buté du papillon. Essaye de mesurer la valeur du potentiomètre papillon fermé et papillon en pleine ouverture (cosse débranchée et moteur éteint). Vérifie aussi si tu as bien les 5V d'alimention qui arrivent.

Pas évident de trouver les micro-fuites sur des durits ou sur les joints cachés derrière le moteur... Quand j'ai acheté la voiture ça faisait déjà ce problème, mais si après j'ai du toucher la vis de butée comme elle calait (vanne de ralenti HS..). Ca peut y faire tu crois? Pourtant quand elle est chaude, le régime revient bien vers 800 tr/min !!
Pour la mesure des valeurs je pense que tu veux dire la résistance mesurée à l'ohmmètre.
Concernant les 5V d'alimentation , ils y sont forcément sinon le potentiomètre ne marcherait pas du tout et on aurait des gros trous à l'accélération entre autre. Alors que moi perso à chaud c'est niquel....

Il ne faut surtout pas toucher cette vis... Elle ne sert pas à régler le ralenti... C'est l'actuateur (ou pas a pas) qui le gère. La valeur à retrouver pour régler la valeur à l'origine est sur le forum. Une petite recherche .

Re.
Alors Joe18XSI, t'as trouvé d'où venait ton problème? J'ai essayé de faire une petite recherche, mais je ne trouve rien qui nous concerne...Comment la retrouver sinon?
Quand mon régulateur de ralenti était HS, j'ai du visser cette vis: je l'ai vissée de 8 tours pour tenir le ralenti, puis une fois le nouveau régulateur monté je l'ai redévissée de 8 tours. Je pense que quelqu'un avait déjà du y toucher avant et que c'est réglé au millième ça .

De mémoire, au ralentie, on doit avoir 0,6V entre la masse et soit le fil jaune soit le fil du milieu sur la cosse du potentiomètre papillon.

Astuce pour prendre la tension: piquer une aiguille sur le fil, et mettre la pointe du multimètre sur l'aiguille.

Re

J'essaie ça ce weekend, et je vous tiens au courant.
Au passage: depuis que les températures sont clémentes (au moins 15°C), le fonctionnement est bien plus souple, moins "raide" qu'il ne l'était cet hiver.
Pourtant diag effectué mes sondes fonctionnent, et le calculateur n'a pas mémorisé de défauts.

J ai ecxactement le meme probleme
et je ne sais plus quoi essayer
hormis la sonde de temperature d eau

vous avez resolut le probleme ??

J'ai plus ou moins résolu le probleme: depuis le changement de mon moteur ce n'est plus pareil. Il se pourrait que ce soit tes joints de queues de soupapes qui soient HS? Je ne sais pas en tout cas ce ce qu'avait mon ex moteur. En attendant ton ralenti à 1300tr/min est assez courant. Moi idem, qu'il fasse 30° ou -10° c'est toujours 1300tr/min. Pas grave, ça fait 2 ans que je l'ai et personne n'a su me dire pourquoi. Pour le ralenti qui a du mal à retomber, ben fais comme moi: passe tes vitesses lentement pour pas que ce soit l'embrayage qui prennent la difference de regime dans la tronche.
Apres on s'y fait.
Toi aussi ton regime moteur retombe plus vite si tu es haut dans les tours? (plus de 4000tr disons).

Toi aussi ton regime moteur retombe plus vite si tu es haut dans les tours? (plus de 4000tr disons).

oui c est exactement ca

j ai meme fait un diag a midi
toutes les valeur de sondes on laire ok
parcontre j ai un bruit d air au niveaux du colecteur admition
est ce normale ??