les 0,8V correspond à une tension pour une température donnée.

Donc, tu peux très bien avoir 2V et que celà corresponde à la bonne valeur si telle est la température.
Meesure la résistance, c'est elle qui fait foie.

Merci pour les photos du démontage et décrassage du moteur pas à pas, j'ai suivi tes indications pour nettoyer le mien (170.000 kms et jamais nettoyer !) et ça change du tout au tout, ralenti impec, plus de broutage... En 1 mot : MERCI
(Où trouver vous les petits cornet que vous mettez comme filtres ?)

Magasin de pièces de scooter .

Modèle réduit aussi et dans le catalogue Green (filtre de reniflard).

230000km, 12ans, pas de netoyage et pourtant pas de problèmes de ralenti/accoups ?

Ce doit être dû à mon AD K&N, mon mécano m'a dit que le moteur pas à pas de ma 106 recevait de l'huile qui passait par la durite sur le cache culbu, qui débouche dans l'AD et qui arrive à repartir vers le moteur pas à pas, cette huile s'épaissit avec le temps et la chaleur du moteur et ça merdouille... le nettoyyage se fait rapidement ça va...
C'est ta 106 azizouh sur la photo, on croirait la mienne ! Trés belle auto

ou se trouve cette prise car j'ai les mêmes pb et je voudrai vérifié, je precise que j'ai une 106 rallye 1.6l mais bon ca doit être au même endroit.

C'est derriére ton boitier papillon, entre ton admission d'air et ton filtre à air...

c'est carrément derriere car ya plusieur prises donc j'hesite??

sur le boitier pap c'est impossible de te tromper schumi .
Purée ton probléme on va pas y arriver ou quoi ?
Incroyable.
Donc déjà est-ce que c'est le meme sur ta rallye que sur nos xsi ?
Si oui tu as qu'une seule prise et tu ne peux pas te rater.
tu as trois fils sur cette connectique.

Hello

Enfin mes problèmes de ralenti semblent terminés. Et THE solution se trouve visiblement du côté de l'actuateur.

Pour les possesseur de 1600, il se trouve évidemment au même endroit sous le capot sauf qu'il se presente différement :



Il est complètement séparé des durites d'admission d'air ce qui permet de le changer ou nettoyer sans démontage des durites (si j'avais su...bref). Vu du passage de roue droite et roue braquées à gauche il se présente comme ceci :



Après comparaison de celui d'origine et de celui acheté d'occasion, le principe de fonctionnement de l'actuateur est le suivant :

LA TIGE à gauche sur l'image, sous l'effet d'un courant éléctrique, j'imagine, ENTRE et SORT du bloc (à droite) et permet de réguler l'admission d'air pour le ralenti et, d'après les spécialistes, l'admission d'air pour des régimes jusqu'à 3000 rpm, ainsi que lorsque vous relachez la pédale d'accélérateur.

Et c'est justement ce truc qui fonctionnait pas sur le mien. A la main on doit pouvoir faire rentrer la pièce sans trop forcer. Sur celui qui est mort, cette manoeuvre est impossible à faire, il doit être grippé!!!

Et pourquoi donc, tout simplement car pendant quelques mois la durite venant du filtre à air était à l'air libre, l'eau a due s'engouffrer et finir par gripper l'actuateur (comme à cette période, la voiture n'a pas roulé pendant 1 mois, la rouille a eu tout le temps de s'installer).

Donc, si même après nettoyage, le ralenti est toujours merdique, je vous engage à faire ce test simple et rapide.

ATTENTION, lorsque vous enfoncer la tige, il faut la faire revenir délicatement et sans trop forcer car çà à l'air super fragile (la pièce m'est restée dans les mains quand j'ai tiré sur la tige pour la ramener en position initiale).

Voilà pour ma petite contrib' du jour et espère que çà va en aider quelques uns.

Quand à moi j'espère que c bien çà la cause de mon problème et que çà va mieux fonctionner ainsi.

A+

Bien joué Mike ,très clair ton post

Impec pour le coup du 1600.

Impec!

donc sur le 1.6l ya pas besoin d'enlever les durites??
Autre question notamment pour TAG le petrole desaromatisé tu le trouves où??

Tu prends du white spirit ou de l'essence c'est aussi efficace... tu as du pétrole désaromatisé dans tous les magasins de bricolage sinon...

Ou tout simplement a Carrefour ....

Carrefour .

merci les gars c'est parce que j'avais été a auchan et il n'y en avait pas.

bon j'ai peut etre trouver pour mon ralenti instable et a 1200 a chaud!
ce matin je redemonte mon actuateur puis le nettoie le remonte, toujours pareil 1200trs!
puis je vois une deuxieme durite qui est directement relié du filtre a un raccordement juste a coté de la durite de l'actuateur, je pince cette durite le moteur redescend a 1000trs et stable!
vous pensez que c'est sa?? parce que ma conso était monté au 13l quand meme!!!! et donc si il y a trop d'air la conso augmente!! qu'en pensez vous