Perso, il met du temps la première fois à s'enclencher (genre 3 voire 5 minutes de bouchons) après avoir roulé normalement. Mais une fois le cycle commencé, alors là, c'est toutes les 3 minutes et il tourne environ 30 secondes.

A noter que j'ai une sonde froide à savoir 92,5° - 88° contre 97,5° - 92° d'origine.

Donc ne t'inquiètes pas, mieux vaut qu'il tourne trop que pas du tout !!!!!!!

je me doute mais c'était pour etre sur moi perso sans rouler fort ou quoi si il a tourner une fois je pose ma voiture et ca continue pendant trois miutes avec deux trois interruptions.
incroyable quand meme.
Mais je vais remedier a tout ca .
ihih .

voila la question :
Est-ce que a chaque fois ou presque que vous roulez en ville et que vous arretez votre voiture le ventilo se déclenche?
Si oui c'est cool .
Sinon la mienne chauffe trop ou du moins ma sonde marche trop bien.

ok ok .
bientot plus de soufflement du ventilo.
je vais l'enlever je penses .

ok ok .
bientot plus de soufflement du ventilo.
je vais l'enlever je penses .

C'est normale sinon je conseil de ne pas couper le contacte si jamais le ventilo tourne cela permettra d'eviter au maximum les joint de culasse!
Conseil de mon padre!

L'idéal quand on s'arrête c'est d'attendre l'enclanchement et le déclanchement du ventilo, surtout juste après gros roulage ou arsouille.

Car contact coupé l'eau ne circule plus, on a pas de pompe électrique mais juste une prise sur la distribution. Le bas moteur étant chaud, l'eau bouillonne et ne refroidi pas celui-ci.
Ca peu aller jusqu'à, en cas de grosse arsouille puis coupage de contact, par une surpression et vidage par le bouchon. Ca m'est arrivé 3 fois sur ma dernière et 2 fois sur ma première 106. A chaque fois j'ai remis de l'eau et je suis reparti.
Comme dit willo, c'est pas bon pour le joint de culasse.
En bureau d'étude moteur, on appelle ca les arrêts péage. C'est un problème sérieux. Tu roule, le moteur ventile et là tu t'arrête et le temps que l'eau fasse le tours et que le ventilo s'enclanche, le moteur monte d'un coup en température et ca fait des dilatations differentielles entre le bloc et la culasse et ca cisaille le joint.
C'est pour la même raison que ceux qui pousse à froid, en plus d'user leur moteur, pète le joint de culasse car le moteur monte trop vite en chauffe et ca cisaille le joint.