Salut a tous, quelqu'un pourrais me dire la différence entre le bloc 1.4 75 & 100chx ?

Je sais qu'un est en alu et l'autre non, mais si je prends un 1.4 alu et que je lui colle tout le redte de xsi, ca sort 100 chx ou pas du tout ?

Genre les pistons, l'embiellage etc.. change ou pas du tout ?

sur les 1400 alu c'est un vilo à 4 CP contre 8 CP sur xsi

les bielles sont en guimauve et les pistons ..

Ca pose un soucis 4 contre poids au lieu de 8 ?

Donc faudrait changer pistons et bielles ou pas la peine ?

Un 8 contrepoid est meilleur !!

pistons/bielles/vilo 8 cp pour conserver le bloc alu 1400 et une culasse xsi avec son collecteur plastique.

Ok merci, a voir ce que dira l'ouverture du bloc de RaS

Si le bloc est mort je veut bien le récup je vais me faire une table de nuit

Raté, si il edt mort il servira de table basse

Ok

Dites, je suis un peu pris a la gorge là, pas possible de finir le bloc pas un centime sur mon compte et besoin de ma caisse ...

Je pensais faire ça :

Sortir le moteur de la 1.4 75chx multi point
Deculasser
Si culasse voilée a cause de la chaleur mettre la culasse d'xsi dessus, refermer avec jdc neuf et distri neuve (en stock) sinon meme programme avec la culasse de 75chx
Laisser embrayage et boite de la 75chx, ainsi que le cardan passager (hs sur la le mans)

Je sais que ça peut tourner ainsi ... ma question est la suivante ... la 1.4 75chx est une phase 2 avec anti démarrage codé

Puis je laisser admission et gestion de 75chx ou dois je monter le combo de la le mans ?

Je tiens a dire que je veux mettre le moins de pièces possibles de la le mans pour refaire le moteur avec périphériques et tout reswapper au + vite

Merci aux réponses que j'espère rapides, je pense attaquer ça samedi soir, et je ne peux acheter aucune pièce supplémentaire

Le plus simple serait de foutre le 75ch a poil,et d'y remonter tout les périphériques de l'xsi ainsi que la gestion et de garder la boite d'origine,tout les blocs nu sont identiques si c'est bien un multipoints,au pire la culasse de l'xsi dessus si les conduits d'admission ne correspondent pas.

Ou bien le bloc complet du 75ch avec sa gestion et sa boite ainsi que son faisceau si tu peux y brancher,l'anti démarrage peut être supprimer (je sais pas comment par contre)

C'est ce que je ferais en tout cas

Le jdc est hs, je dois le changer, sinon aucun bruit

Si la culasse a bougé je devrais mettre celle d'xsi car pas les sous ni le temps de faire surfacer celle du 75ch

Je sais que l'embiellage est différent maisbje sais que ça tourne quand meme, c'est juste moinsfiable ... moi si ça tient 10.000km ça me suffit largement, je pense pour Noël refaire mon bloc d'origine

Démontage en cours

Reste plus qu'à mettre en place la chèvre et defaire 2 supports moteur pour tomber le bloc

Question con

Pour l'indicateur de vitesse sur la boite, je dois juste échanger la partie mise dans la boîte (le mans = cable, cashmere = prise) ?

Les sondes je laisse les mêmes ou je les changent ?

Je pense pas que le bas moteur de 75chx apprécie 7600trs donc je roulerai avec la cartographie d'origine (à l'occasion je vais voir avec jack si il est possible de faire une carto "économie d'énergie" avec un rupteur plus bas et plus adaptée à un bas moteur merdique)

Remontage de moteur low cost en cours, cout total pour le moment ... une cashmere qui traînait, une culasse un surfacage et une soupape (+ une pochette de rodage qui traînait, une distri et un jdc acheté initialement pour ma cashmere)
That's all

Moteur sorti
Bas moteur pigé
Réaccouplement du moteur bientot

Faut roder une soupape avant, j'espère que les vis ne vont pas casser, ou alors "loin" du plan de joint ^^

Moteur prêt à etre monté ...

Dites, il y a une différence de hauteur de bloc entre bloc alu (kfx) rt bloc fonte (kfz) ??

Mon com de cygne edt en contrainte et fuit a la jonction collecteur ... impossible d le mmonter correctement ...