Salut à tous !
Je sais que beaucoup d’entre vous se diront que ce sujet a déjà été traité plusieurs fois, oui mais voilà ça fait des mois que je suis sur cette panne et malgré mes très nombreuses recherches sur les forums (même ceux des 306) je n’ai toujours pas résolus mon problème que voici :
Ma 106 xsi est une 1400 catalysée de décembre 1992 avec comme équipement une ligne groupe N Oreca avec tube afrique, un collecteur inox 4/2/1 momifié et un filtre de remplacement Green (Boîte à air d’origine). Donc pas de sonde lambda de branché et les connecteurs sont biens présent
Son problème est qu’elle tourne comme une patate au ralenti, le son est très similaire à une moto bi cylindre 4 temps ou une Harley Davidson voir une Groupe A ! Elle me donne des à-coups quand je roule en 1ere ou en deux à vitesse de ralenti et jusqu’à 2000 tr/min. Par contre quand j’écrase la pédale elle marche nickel jusqu’au rupteur et à tous les rapports avec une sonorité normal je dirais. A froid c’est plus intense qu’à chaud, ça lui arrive aussi de calé à froid de temps en temps alors je donne de légers coups de gaz pour éviter ça avant de partir. En roulant au-dessus de 2000 tr/min ça va et quand je coupe les gaz elle fait des retour d’échappement, elle pétarde comme une WRC ! Ou comme une DS3 R3T avec le Bang ! En moins fort bien sûr mais c’est abusé.
Il faut savoir que je l’ai toujours connu comme ça, ça fais un an et demi que je l’ai acheté. Elle tourne bien sur ces 4 cylindres car si je débranche une des 4 bougies elle broute carrément puis cale assez vite. Le ralenti est un peu haut à chaud environ 1100 tr/min.
En ce qui concerne l’entretient là-dessus tout est OK :
Vidange à la Motul 300V 10W40 tous les 8000 km
Nettoyage du filtre à air + boitier papillon tous les 4000 km
Voici la liste des pièces changée et de ce que j’ai fais cette année 2013 :
- Pompe à essence Walbro changé par l’ancien proprio
- Filtre à essence + crépine de pompe à essence changées
- Durites d’essence compartiment moteur changées
- Relais double testé et bien brancher avec rislents
- Nettoyage de tous les connecteurs du compartiment moteur à la WD40
- Fils d’allumage (Beru C23) changés
- Bougies d’allumage (NGK irridium) changées
- Vérification de présence d’étincelles au 4 connecteurs de la bobine d’allumage OK
- Nettoyage des injecteurs au Winn’s OK (une fois dans le réservoir et une autre fois démonté avec la rampe et nettoyage manuel + vérification des jets OK)
- Vérification d’étanchéité d’admission au Start Pilot OK
- Durites de dépression changées
- Reniflard déconnecté de la boite à air
- Actuateur de ralenti changé (neuf)
- Régulateur de pression d’essence changé (neuf)
- Capteur potentiomètre de position papillon changé (neuf)
- Vis de réglage butée de position papillon réglé à 7mV
- Capteur de ralenti PMH changé (neuf)
- Sonde de température eau + air de marque FAE changé (neuf)
- Nettoyage de la boite à air et de toutes les durites
- Calculateur changé (occasion)
- Test de continuité des fils de la prise calculateur aux éléments de fonctionnement moteur OK
- Câble d’accélérateur changé et bien réglé (de marque Peugeot en plus)
- Embrayage neuf
- Boite de vitesse changé par l’ancien proprio (boite de 106 1.6 car le disque d’embrayage est de 200mm)
- Courroie d’alternateur changée
Évidement j’ai réinitialisé le calculateur plusieurs fois sans succès de changement et ce qui est bizarre c’est que je n’ai aucun défaut au tableau de bord ! Pour elle tout est OK, j’ai tenté la manip avec les deux fils pour lire les défauts au tableau de bord, ça n’a jamais fonctionné, je sais que le voyant marche car il s’allume avant le démarrage lors de la mise en contact. J’ai pourtant vérifié la continuité des 2 fils de la fiche « diag » à la fiche du calculateur ils sont OK.
Sachez aussi, que je suis en contact avec Jack49, qui m’aide beaucoup et avec qui on essaye de résoudre ce problème avec une reprog mais jusqu’ici sans succès total.
Pour précision : la pompe à essence n’a jamais fait de son lors de la mise en contact, mais le moteur démarre impeccable, ma batterie est une 41Ah et 380A max. Il n’y a pas de fumée à l’échappement. J’ai remarqué que lorsque je débranche le régulateur de pression d’essence et que je bouche la durite, le ralenti moteur oscille beaucoup moins et le comportement général est bien plus souple avec beaucoup moins de retour à l’échappement lors de la décélération (coupure d’injection).
Aussi, et c’est là que je bloque, lorsque je débranche la durite de dépression au calculateur et que je la bouche (idem pour le régulateur de pression d’essence), la voiture tourne comme une horloge suisse !!! On dirait une 206 RC au ralentis c’est magique !! Mais (oui il y a un mais ^^) je ne peux pas accélérer au-delà du quart, en fait même à l’arrêt si j’accélère elle ne prend pas les tours, elle stagne complétement et elle fait un bruit d’étouffement. Comme si le calculateur ne prenait pas en compte les infos moyenne et pleine charge du papillon. Vous me dirais bein c’est cool comme ça tu roules écolo ; oui mais chez moi il y a des montagnes et des collines et je ne peux pas les franchir car je ne peux pas ouvrir plus les gaz que le quart. Dans cette configuration, elle ne tiens pas non plus la vitesse de ralenti en 1ere ou en 2ème, elle cale si je n’embraye pas à temps.
Est-ce que quelqu’un aurai l’ultime solution ? Ai-je oublié un élément de fonctionnement ?
Merci par avance.
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Elle tourne nickel ! c'est un pure bonheur, j'ai de la patate d'en bas jusqu'en haut, plus de trous et d'accoups insupportables !! Elle ronronne comme un chaton lol 
