bon, ben je vais vérifier mes culbuteurs, enfin c space car mon moteur moin de 1000 bornes et fais le même bruit que sur l'ancien, c nul pourtant avec le neuf, mes culbuteurs ne peuvent pas étre usés tous de même encore une chose space sur cette auto

Ce n'est pas de l'usur mais un réglage...et les TU sont réputé pour ce bruit de machine à coudre.. rien de méchant, il vaut mieux en faire plus que pas assez!

:ptdr:

Les cliquetis sont dû aux culbuteurs.. rien à voir avec les injecteurs!

Ma caisses est une vrai machine à coudre.. mais pas d'inquiétude!

Le cliquetis est avant tout un phénomène de combustion anormale dans les moteurs à allumage commandé, perceptible extérieurement par un bruit métallique venant du moteur. Il résulte de l'apparition d'ondes de choc dans la chambre de combustion, très probablement initiées par une auto-inflammation dans les gaz non encore brûlés (gaz frais, end gas en anglais). Ce phénomène n'est pas une détonation, au sens strict du mot, mais s'y apparente, ce qui explique l'appellation de detonation dans l'usage anglo-saxon. Ce phénomène est destructeur, surtout à haut régime moteur, et doit être évité par la conception du moteur (limitation du taux de compression et de l'avance à allumage) et par le choix d'un carburant ayant un indice d'octane suffisant. Le cliquetis est le plus souvent évalué à l'oreille, ce qui permet de le qualifier de manière subjective. On parle de cliquetis naissant lorsque, en modifiant un paramètre (avance à l'allumage par exemple), on perçoit les premiers indices du cliquetis. Des méthodes plus objectives, basées par exemple sur l'analyse des fluctuations de la pression dans le cylindre du moteur, permettent de définir des intensités de cliquetis.

Il parait que les injecteurs électro-magnétique s'entendent aussi claquer.

Et puis il y a ce phénomène d'où le capteur de cliquetis apparu sur les 1600 en Magnetti Marelli (et 1300 )

En plus ça se régle facilement... mais bon, il vaut mieux avoir des jeux correctement réglés car a terme, et selon qu'il y a trop de jeu a certains endroits, ça peut finir par claquer une soupape

Faut m'expliquer comment tu reussis à claquer une soupape!

Effectivement, le terme approprié serait plutot griller une soupape. Ce phénoméne est bien connu sur certaines motos lorsque les jeux sont mal réglés.

Petit rappel :

Les pièces du moteur, en chauffant, se dilatent. Concernant les soupapes, ces dernières s'allongent (plus précisément les queues des soupapes) avec la chaleur, c'est pour cela qu'il faut laisser un jeu à froid pour compenser cet allongement à chaud.

S'il n'y a pas de jeu à froid ou pas assez de jeu, les soupapes ne pourront pas se refermer complètement à chaud et cela va entrainer une perte de compression et le grillage des soupapes, en général celles d'échappements (les calories ne peuvent pas être évacuées)
ATTENTION : aucun bruit pour prévenir qu'il manque du jeu ...

S'il y a trop de jeu à froid, on entendra au niveau du cache-culbuteur (le haut moteur) des clics clics clics moteur chaud (désolé pour les clics clics...) et des clics clics clics encore plus importants moteur froid.

Le coup du tournevis comme stéthoscope : hé hé, ça, c'est très sympa. Prenez un tournevis, collez la pointe du tournevis sur le couvre-culasse à chaque emplacement des culbuteurs, et collez votre oreille au manche. La résonance du tournevis va amplifier le son : impressionnant, non ?