Voilà,
j'ai demonter ma pompe à essence et ca fait gling gling dedans !

voilà les photos



Comment je fait pour demonter la pompe à l'interieur sans rien casser?

C'est normal la sorte de systeme dans le filtre?

J'ai retrouvé comme des copo de plastique en vrille aussi, bizard
et aussi une plume d'oie ou d'oiseau, je sais pas exactement...

La crépine d'aspiration est morte, c'est bizard, elle a frotté on dirait.

Voilà mes accout d'ou il venait !

et ca ne se change pas tous seul ca?

Ca devait boucher le trou d'aspiration.

Va voir chez peugeot si ça se détail.

Sinon, je t'en vends une.

tu parles d'accoups?
de quels types d'accout parles tu?
et moteur chaud et froid lors des accoups?

bin, j'ai toujours dit que dans mes problème, j'avais des accout quand j'appuyer sur la pedale d'accélération avec une pression constante et aussi, que j'avais une impressoin que la puissance ne venait pas de suite, fallait que jappuis bien pour que ca arrive, je pense que ca vient de la pompe !

donc à votre avis, l'espece de filtre doit etre coller a lespece de trou daspiration?
c ca?
le mecanisme a linterieur du filtre est mort alorS?


a cahud ou a froid, c pareil !


P/e que mon melange est pauvre donc mon moteur chauffe plus, c'est p/e pour ca !

J'ai remis ma pope et j'ai rien mis au dessus
bin la pompe en fait du bruit !

une sorte de bruit de roulement qui merde, qui foire

de plus des que la pompe delire, mon regime moteur baisse, donc c'est bien la pompe qui me fait des instabilités au ralentit !

Pompe grippée, ça arrive avec de l'essence de mauvaise qualité,

tu es bon pour la changer, 180€ neuve, environ 50€ / 60€ d'occaz.

ça me donne de plus en plus l'impression que la mienne doit avoir grippé un peu, ça pourrait effectivement être ça, vu que pas beaucoup rouler.
Je vais déjà la foutre en 2vdirect comme tu m'avais dit alex, ensuite voir pour mettre mon autre relais double.

Sinon, tu peux la démonter, enlever la crépine, tu la noies dans du WD40, tu l'alimentes et essayes.

Perso, j'ai réparé un injecteur grippé comme ça... ça coute pas cher et si ça marche... tant mieux !!!

PS: rappel: WD40 lubrifie, nettoie et chasse l'eau.

Je ne vois pas du tout comment on enléve cette crépine.
Azizouj, si tu as pompe et crépine, si tu peux montrer comment on fait, ou bien hkff ? ou toi tazou
Il va m'en falloir du WD40 pour noyer la pompe

Pour la crépine, elle est collée sur un support rigide, avec un tournevis plat, tu la déclipses de la pompe. Avec la pompe ds la main, on voit ça très très bien.

Pour le WD, tu noies l'intérieur de la pompe, pas l'extérieur mdr

ah je me disais si je dois remplir un récipeint de WD40, autant que je la change
ça coute moins chers
Je verrais si je fais ça, je vais déjà tester le coup du fils sur le fusible en 2 direct de la batterie.
Et mettre un autre relais double;) .

tu crois que si je fou ma pompe en directe, ca ira mieu?
ca va la fatigué a mort non?
ou ca va p/e l'achever non?

rien à voir, la pompe tourne tjrs quand le moteur est en route.

Rouler jusque la panne sèche peu achever une pompe en fin de vie, ça m'est arrivé.

Je n'est pas tenter le coup du WD40 mais je pense que le moteur a du prendre une bonne claque a faire tourner une pompe grippée.

bin, j'en cherche une, jpeux pas la vendre comme ca
pour finir j'aurrai presque tous changer sur cette voiture

euh, calage au ralentit, aiguille compte tour qui s'affole
temoin moteur qui s'allume quand l'aiguille qui s'affole, calage en deceleration avec tous qui sallume, puis ca repars
gros trou à l'acceleration

c'est bien la pompe a essence ca aussi?

HkFF, pour toi ca serai plus ton moteur pas a pas qui débloque plus que ta pompe a essence.

J'ai le même probleme que toi, je vais nettoyer l'actuateur et on verra bien après si jamais pour la pompe, comme sa j'ai une probable raison de panne en plus lol