salut a tous

que faut il comme pieces pour monter une direction assistée sur une 106 xsi qui n'en a pas ?

cremaillère de da, pompe ????

coût ?

difficulté a monter ? temps ?

merci d'avance de vos avis

cremaillère
pompe
durites aller et retour
reservoir
support de master vac
colonne de direction

j'avais commencer à en monter une mais il me manquait des élément donc j'ai laissé tomber à ce moment là, mais je penses qu'en 4h tout est posé et raccordé

difficultée, comme pour tout, ca dépend de ton niveau en mécamique et adaptation....

il faut rajouter les 2 jambes de forces aussi

en quoi elles sont differentes?

car j'avais commencé le montage et ca se posait sans soucis sur celles d'origine

et le pédalier aussi

je l'avais mis sous "support de master vac", je me souvenais plus du mot exact!!

Beaucoup de boulot et d'investissement pour pas grang choses... D'abitude les gars ont + tendance à virer la DA plutôt qu'à la mettre

Les jambes de force DA ont les fixations supèrieures inversées ce qui modifie la chasse pour passer de 2°13' à 3°14' ensuite la 'patte' de fixation de la rotule de direction est plus longue sur la NDA 107mm contre 100mm ;c'est une modif qui m'a bcp intérressée un certain temps mais aprés quand je vois le prix de l'investissement et la fiabilité j'ai zapper pis la NDA a son charme en fait...

Petit déterrage pour éclaircir la chose donc pour passer une 106 NDA en DA, il faut :
- percer les fixation d'amortisseurs en 4 trous (donc souder une coupelle pour que ce soit robuste et passer en oval)
- la cremaillère DA
- la pompe DA
- les durites aller et retour DA
- le reservoir DA (bocal)
- le support de master vac DA (pédalier)
- la colonne de direction DA
- les jambe de force DA

Si vous voyez d'autres choses, n'hésitez pas.

Je ne pense pas qu'il y ai quoi que ce soit à rajouter, il faut seulement s'assurer que le boitier de direction n'a pas de jeu et que le verin de D.A ne soit pas H.S lors de l'achat!
Le jeu dans le boitier est détectable même sur une crémaillère non montée sur la voiture, pour le verin en revanche c'est mort...il faut mettre le circuit en pression puis wait and see...j'insiste sur les points à vérifier car les organes sont chères et un vérin qui n'a pas vu d'huile hydraulique depuis 2 ans dans une casse auto a de fortes chances d'avoir le joint sec et donc de fuire.
Moi j'ai acheté une crémaillère de saxo diesel à rotule central et non à chappe lorsque j'ai changé la mienne, je trouve que celle ci va mieux!
J'ai quand même gardé mon ancienne crémaillère complète de côté car j'avais mis un vérin neuf 1 an auparavant, comme ça je suis à l'abri de toute panne!

5 posts différents, 5 posts pour rien dire

On voit les gens qui veulent avoir le quotas de messages pour lire les ptites annonces

non pas pour lire... pour insérer des annonces

pourquoi est-il nécéssaire de passer en 4 trou ?
Nous avons monté une DA de 106 sur une AX GTI F2000, elle n'est qu'en 2 trous...

et je compte bien faire pareil sur ma xsi.

qui peut répondre à ma question ?