C'est plutot l'inverse.

Petit piston à pression égale, moins d'effort sur la pédale qu'un grand et à course égale moins de liquide déplacé qu'un grand. C'est logique.

tien un post qui m'interesse


j'ai un petit soucis.

sur le maitre cylindre de j'ai 4 sortie pour chaque roue.

cependnant maintenant j'ai que 3 tuyaux. 1 AVD 1AVG et 1ARR

donc il me reste une sortie inutile.

ma question est ce que le maitre cylindre fait aussi role de repartiteur et ne distribue pas la meme pression sur les 4 sorties ? donc je suis obliger de reprendre le branchement d'origine roue pas roue.

est ce que je peux bocuher une sortie et en utiliser que 3 ?

ou et ce que je doit fair un T pour pouvoir utiliser les deux sorties vers un seul tuyaux ?

ça me tracasse de changer le maitre cylindre sachant que pour une bonne install je serais obliger d'en maitre deux et en ^plus en virant le servo frein

Je pense que ça va etre plutot une question de volume de liquide de frein déplacé au freinage... Car d'origine, il est prévu une certaine dose liquide par roue par tuyaux, alors que toi maintenant, tu va utiliser le volume de liquide de frein pour freiner tout le train arrière, donc le problème ca etre si ça va suffisament freiner... Enfin, en meme temps je ne suis pas un expert en freinage, mais c'est le truc qui me viens à l'idée...

ben c peut etre vrai je sais pas .

mais pour moi on parle en pression et non pas en volume. meme si je pense que dans ce que tu dis ça a lair d'etre la meme chose..

je sais pas en fait. ça m'enerve

C'est bien une histoire de volume, j'ai fait un post détaillé là dessus.

je vais rechercher ça

Personnellement j'ai monté sur ma Xsi un freinage av de 306 S16 (bv5) et un train ar de S16, le tout en conservant le MC de Xsi et ça fonctionne trés bien, juste une impression de pédale `+ molle` que d'origine lors du freinage mais le freinage est beaucoup + mordant malgrés tout !

pedale plus molle ?


j'ai récupéré un maitre cylindre de 206 S16 hier aprem je vais voir si la pedale est trop molle

J'entends par `pédale molle` que l'on n'a pas a appuyer comme un acharné pour rentrer dans les freins, la pédale n'oppose pas de `résistance` comme sur le freinage d'origine on est est obligé de bien écraser la pédale en bout de ligne droite avant de prendre une courbe....

mais ça viens pas du servo frein ça ?

c'ets lui qui te facilite la pression sur la pédal de frein logiquement nan ?

je verais bien au remontage